エンジンマウント

科目：

エンジンマウント
油圧エンジンのサポート
アクティブ (調整可能な) エンジンのサポート
振り子のサポート

モーターサポート:
車のエンジンには 3 つのエンジンマウントがあることがよくあります。横に2本、後ろに1本。横置きエンジンを搭載した車両では、エンジンマウントは分配側、ギアボックス上、およびサブフレームの底部 (振り子マウント) にあります。縦置きエンジン (下の画像の BMW エンジンなど) の場合、サイドエンジンマウントはちょうど中央にあります (赤い矢印の位置と、もちろん反対側にもあります)。転倒を防ぐために、車体に対する後部のサポートもあります。

エンジンブロックはエンジンマウントのゴム部分にぶら下がったり立ったりします。エンジンにはこれらのサポートにある程度の遊びがあります。これはエンジンマウント内でわずかに移動する可能性があります。これは振動を減衰し、アイドリングや加減速時の動きによる大きなエンジンの力を吸収するために必要です。

エンジンマウントのゴムは良質でなければなりません。硬すぎると振動が十分に減衰されないため、硬すぎません。また、柔らかすぎるとエンジンブロックが動きすぎて摩耗が最大になるため、柔らかすぎないでください。右エンジンマウントはエンジンブロックの重量に基づいて設計されています。
ゴムは経年劣化で弱くなることが多いです。クラッチを切るときの「ドスン」という感触や音、急加速やアクセルペダルを戻したときの音などでわかります。 (コントロールアームのゴムの摩耗、デュアルマスフライホイールの欠陥など、他の原因も考えられます。)
エンジンマウントが摩耗すると、エンジンの振動が室内に伝わる可能性もあります。これは、エンジン回転数に応じて、ドーンという音や室内の振動として認識される場合があります。振動によって他のコンポーネントが損傷する前に、エンジンマウントを交換するのが最善です。

油圧エンジンの取り付け:
油圧エンジンマウントは高級車にも使用可能です。これらのエンジンマウントは、従来の「ゴム」エンジンマウントよりも振動がさらに減衰されるため、快適性が向上します。オイルは油圧ユニット (図の 3 番) に加圧されて保管されます。オイルはこのサポートの XNUMX つの部分の間にあります。エンジンの重量はオイルにかかっています。このオイルは、他のサポートのゴムの役割を引き継ぎます。振動と動きはここで減衰されます。

アクティブ (調整可能) モーターのサポート:
車載コンピューターで快適性を調整できる車（BMW/メルセデスを含む）では、エンジンマウントの減衰を調整することができます。オンボードコンピュータで「スポーティモード」を有効にすると、余分なオイルがアキュムレータからコントロールユニットを通って油圧エンジンマウントにポンプで送られます。これらのエンジンマウントはオイルの量が増えることで硬くなり、動きにくくなります。振動もより内部に伝わりやすくなりました。エンジンブロックはエンジンコンパートメント内で自由に動けなくなり、スポーティなドライビングスタイル (コーナリングの多い) に有利になります。余分なエンジン振動は、ドライバーによってスポーティーであると解釈されることもあります。
コンフォートモードでは、コントロールユニットはエンジンマウントからオイルの一部を逃がします。これにより、名前が示すように、より快適な履き心地が得られます。多くの場合、スポーティか快適かを 1 ～ 5 のスケールで選択できます。エアサスペンションの減衰も同様に同時に調整されます。

調整可能なエンジンマウントのない車では、メーカーは一定レベルの快適性を選択しています。快適性は可能な限り高くなければなりませんが、同時にロードホールディングも最適でなければなりません。車が「快適かつスポーティ」であるためには、常に妥協が必要です。ライダーはサスペンションの部品 (スプリングやショックアブソーバーなど) を交換することによってのみこれを調整できます。

振り子のサポート:
振り子サポートは、車の下側に取り付けられるエンジンサポートです。このサポートはエンジンの底部 (オイルパンとギアボックスの底部の高さ) に取り付けられ、反対側は車体またはサブフレームに取り付けられます。振り子サポートにより、加速時やガス抜き時にエンジンブロックが傾かないようにします。このサポートは、エンジンブロックが横方向にある車でのみ利用できます (つまり、ボンネットが開いた状態では、シリンダーは前から後ろではなく、左から右にあります)。