科目：
- 歴史
- マクファーソンサスペンションの特徴
歴史：
アール S. マクファーソンは 1949 年にマクファーソン ストラット構造を設計しました。これは現在でもフロント サスペンションとして最も一般的に使用されています。 マクファーソンサスペンションが最初に装備された車はフォード・ヴァデットでした。
マクファーソンサスペンションの特徴:
マクファーソンサスペンションの大きな利点は、スプリングとショックアブソーバーが一体化されていることです。 これによりスペースが大幅に節約され、車の設計時にも簡単に構築できます。 その結果、製造コストも低く抑えられます。
マクファーソン サスペンションは、XNUMX つの横ウィッシュボーン (ダブルウィッシュボーン構造とも呼ばれます) を備えたサスペンションをさらに発展させたものです。 上部ウィッシュボーンはショックアブソーバーのピストンロッドに置き換えられ、横方向の力も吸収します。 そのため、車輪との衝突（他の車両による衝突や縁石に衝突した場合）が発生します。 wordt 駆動される）通常、ピストンロッドに直接的な損傷を引き起こします。 これは非常に早く変形するため、曲がっています。 その後、ショックアブソーバー全体を交換する必要があります。
マクファーソンサスペンションは常に車のフロントに使用されます。 ストラットはリアアクスルにも使用されることがありますが、これらはマクパーソンタイプではありません。 リアサスペンションでは、コイルスプリングとショックアブソーバーが別個に設計されることが多い。
コイルスプリングの動作は、皆さんが想像するような曲げではなく、ねじり（ねじり）によって決まります。 スプリングを押すと、螺旋ロッドがねじれます。
トップベアリングはストラットの上にあります。 トップベアリングによりステアリング動作が可能になります。 ストラットは、多くの場合、ネジ接続によってボンネットの下で車体に取り付けられます。 したがって、これは固定点です。 その下にある上部ベアリングにより、ストラット全体が上部固定点に対してスムーズに回転できるようになります。 耐荷重機能と上部ベアリングを備えたピボット ポイントを備えたこのシステムは、マクファーソン システムと呼ばれます。
