科目：
- 一般
- グライラゲル
- 深溝玉軸受
- テーパーベアリング
- アンギュラコンタクトベアリング
- シリンダーベアリング
- ナルドラージャー
- ターツスラゲル
- スフェリカルベアリング
一般：
ベアリングは XNUMX つのボディ間の摩擦を軽減するために使用されます。 ベアリングを使用すると、たとえば、固定ハウジング内で回転シャフトを回転させることができます。 ホイールのベアリング 場合はそうです。
ベアリングには XNUMX つのタイプがあります。 滑り軸受と転がり軸受。 転がり軸受はXNUMX種類に分類できます。 これらについては、次の章で説明します。
滑り軸受：
滑り軸受自体には可動部分はありません。 このベアリングは、コンロッドベアリングなどとして使用されます。 ベアリングは可動部品に沿ってスライドするため、外部潤滑が必要です。 クランクシャフトには潤滑通路があり、ベアリングとクランクシャフトの間には常に一定量のオイルが存在します。 したがって、摩擦抵抗は最小限に抑えられます。 潤滑油が不足した場合、たとえばオイルなしで運転した場合、滑り軸受は直ちに損傷します。
深溝玉軸受：
深溝玉軸受は、転がり軸受の最も一般的なタイプの XNUMX つで、内輪と外輪の間に玉が入った構造になっています。 ボールは内輪と外輪の溝によって閉じ込められます。 深溝玉軸受は高速回転に適しており、メンテナンスがほとんど必要ありません。
テーパーベアリング:
テーパ（ころ）軸受は、内輪と外輪の間に円すいころが入った保持器を備えています。 円すいころ軸受はアキシアル荷重を吸収するために使用されます。 円錐形のローラーの利点は、表面積が大きいことです。 これにより、より大きな力を吸収できるようになります。 このタイプのベアリングは、特にギアボックス内でドライブアクスルベアリングとして、またはドラムブレーキを備えた車のホイールベアリングとして使用されます。
アンギュラコンタクトベアリング:
アンギュラコンタクトベアリングはラジアル方向の力を十分に吸収できますが、アキシャル方向の力は一方向にしか吸収できません。 内輪と外輪の軌道はオフセットしており、接触角を形成しています。 角度によって、軸方向の力を吸収できる方向が決まります。 ボールベアリングは原則として、アキシアル荷重がかかると「外輪により強く」押し付けられます。 このタイプのベアリングには、XNUMX 列または XNUMX 列のボール ベアリングを装備できます。 下の画像では、ベアリングに XNUMX 列のボール ベアリングが装備されています。
シリンダーベアリング:
円筒軸受は内輪と外輪と、その間の保持器に入った円筒ころで構成されています。 円筒形ベアリングはラジアル方向の力のみを吸収できます。 円筒形状のため、衝撃吸収性も優れています。
ニードルベアリング:
ニードルベアリングは、多数の針状ころを備えた保持器などで構成されています。 ニードルベアリングは針状ころの径が小さいため、狭い設置スペースでも使用できます。 ニードルベアリングのその他の利点には、高速に適した大きな耐荷重性と簡単な取り付けが含まれます。
ターツスラゲル:
ピボットベアリングは軸方向の力のみを吸収できます。 ベアリングは軌道を備えたリングで構成されています。 下部リングはシャフトに、上部リングはハウジングに取り付けることができます。 ピボット・ブッチャーはよく次のように呼ばれます。 スラスト軸受 車を連結するときに使用します。
スフェリカルベアリング：
自動調心ころ軸受は、非常に重いラジアル荷重を吸収し、シャフトの角度を許容するのに適しています。 樽型ころは外輪軌道内で整列します。 また、自動調心ころ軸受には、メンテナンス時に軸受にグリースを圧入するための潤滑溝や各種潤滑穴が設けられています。
