科目：
- クルカス
- クランクピン
- カウンタウェイトとベアリング
- オイルポンプ
クルカス：
ピストンの動力はコンロッドを介してクランクシャフトに伝達されます。 クランクシャフトは、コネクティングロッドの並進運動を回転運動に変換する中実シャフトです。 クランクシャフトは、XNUMX つまたは複数の突き出たクランクが付いた長いシャフトです。 これらのクランクにはコネクティングロッドが取り付けられており、クランクはピストンに接続されています。 ピストンが上死点から上死点に移動すると、コンロッドが（上から下に）押し下げられ、クランクシャフトが回転します。
多くの場合、クランクシャフトの前部にあります。 配布ドライブ クランクシャフトプーリーとおそらく 振動ダンパー。 彼らは後ろにいる フライホイール と リンク。 両端に座る クランクシャフトシール 回転するクランクシャフトとエンジンブロックの間にシールを提供します。
クランクシャフトは、電動ムーブメントを構成するすべての重要な部品です。 クランクシャフトには大きな力がかかるため、マイクロメートル単位で正確に設計する必要があります。 さらに、クランクシャフトは回転速度が非常に高いため、小さな構造や組み立ての誤差が大きなアンバランスや損傷につながる可能性があります。
エンジン回転数は、インストルメントクラスター内のタコメーターなどに表示され、クランクシャフトのXNUMX分間の回転数に基づいて求められます。 クランクシャフトの速度は次のように測定されます。 クランクポジションセンサ (TDC センサーとも呼ばれます)。
クランクピン:
燃焼力をクランクシャフト全体に分散させるために、動力行程が分割されます。 この目的のために、クランクシャフトにはクランクピンが装備されています。 180 気筒直列エンジンでは、これらのクランク ピンは互いに 6 度ごとに回転します。 V60 エンジンでは、クランク ピンは相互に XNUMX° 回転することがよくあります。
カウンタウェイトとベアリング:
クランクシャフトには、上下の質量運動から生じる質量力によっても負荷がかかります。 これらの質量力を補償するために、カウンターウェイトを使用して質量力を補償します。 エンジン構造によっては、カウンターウェイトを使用して振動を制限するだけでは十分ではありません。 ここのエンジンにはバランスシャフトが使用されています。 ここの章を参照してください バランサス.
クランクシャフトはメインベアリングを介してエンジンブロックに取り付けられています。 上の画像のクランクシャフトはメインベアリングが5個ありますが、ベアリングが3個のクランクシャフトもあります。 コネクティングロッドとピストンには、メインベアリングとクランクシャフトのボアを通じて潤滑油が供給されます。
メインベアリング（フライホイール側または中間）とともに、クランクシャフトにはアキシアルベアリングも装備されています。 これらのベアリングは、クラッチを押したり加速したり制動したりした結果として生じるクランクシャフトの軸方向の力 (長手方向) を吸収することを目的としています。
オイルポンプ：
オイルポンプはクランクシャフトによって直接駆動されます。 駆動はギアを介して行うこともできますが、チェーンを介して行うこともできます (画像を参照)。 オイルポンプについて詳しくはこちらをご覧ください。
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