Onderwerp：
- クランプルゾーンとケージ構造
- ボディ材質
- Crashtest
クランプルゾーンとケージの構造:
クランプル ゾーンは、体の他の部分よりも変形しやすい素材が使用されているため、特定の方向の力に対して意図的に弱められた自立した体の一部です。 クランプルゾーンには、トランクやエンジンルームのフロント周りなどが含まれます。 衝突が発生した場合、クランプル ゾーンの領域は事前に計算された方法でへこみます。
ボディ全体にかかる力は、変形した材料によって部分的に吸収されます。 いわば、クランプルゾーンが凹む時間によって車両の速度が低下するため、減速も少なくなります。。 衝撃を最大限に吸収し、乗員を守ります。
乗員が位置する室内の周囲には、いわゆるケージ構造が設置されています。 ボディのこの部分の材料は非常に強力であるため、激しい衝突の際にもケージ構造はほとんど変形しません。 衝突や横転の際の衝撃から乗員を可能な限り保護します。
次の画像は、VW Touran の衝突テストを示しています。クランブル ゾーンが前面衝撃を吸収し、乗員周囲の素材がほとんど変形していない様子がはっきりとわかります。
まだケージ構造を持たなかった車両では、内装周囲の車体が容易に変形してしまいます。 次の画像は、VW Transporter T3 が衝突テストを受けている例です。
本体材質:
クランプルゾーンとケージ構造を実現するために、変形しやすいまたは非常に変形しにくい材料の混合物が車の製造に使用されました。 下の図は、さまざまな種類のマテリアル間の関係を示しています。
- ケージ構造のスチール部分は赤色で示されています。 これらの部品は、衝突時に乗員を保護するために可能な限り強度が高くなければなりません。
- 後部ドアにも非常に強力なスチールが使用されています。
- エンジンルームやトランク周りには高張力鋼と中張力鋼を組み合わせた材質を採用。 これらのパーツは衝突時に簡単に変形し、クラッシュ ゾーンが発生します。
- 最後に、衝突時に最も変形しやすく、歩行者や自転車を保護するアルミニウム製バンパービームを紹介します。
- 内部にはマグネシウムの部分が見えます。 これはセンターコンソールの取り付けブラケットかもしれません。 このボディ部分はダメージを受けていないため、可能な限り軽量に作られています。
衝突試験：
メーカーは新車の安全性を衝突試験でテストすることが義務付けられています。 車両は考えられるすべてのシナリオでテストされます。
ここから得られたデータは、車体と安全システムが衝突時の負傷から車両の乗員と歩行者を保護できることを示しています。 重要な結果は、車体、ステアリングコラム、チャイルドシート周囲の保護などの変形です。いわゆる衝突試験ダミーが車内に設置され、人体との比較が行われます。
衝突テストはカメラで記録され、画像を分析します。 人間の目だけでなく、コンピューターも画像を分析します。 次に、衝突シミュレーションが作成されます。コンピューターを使用して、材料の変形をさらに詳細に分析できます。
