カップリング

科目：

クラッチと圧力グループ
スラスト軸受
機械式カップリングシステム
油圧作動クラッチシステム
カップリングの欠陥

クラッチとプレッシャープレート:
カップリングの目的は、必要なタイミングでエンジンと駆動輪を接続したり切り離したりすることです。クラッチはクラッチプレートとプレッシャープレートで構成されます (下の図を参照)。これらはエンジンのフライホイールに取り付けられています。静止位置では、プレッシャープレートがクラッチディスクをフライホイールに対してクランプします。クラッチディスク (5) のライニングがフライホイールの接触面 (3) にクランプされます。
クラッチペダルを踏むと、レリーズベアリングがプレッシャーグループのダイヤフラムスプリングを押し付けます。これはダイヤフラムスプリングの内側で起こります。ダイヤフラム効果により、プレッシャープレートの外側が外側に向かって跳ね上がります。カップリングが「切断」されています。クラッチペダルを再び放すと、レリーズベアリングがダイヤフラムスプリングに及ぼす力はますます小さくなります。これらのスプリングは中立位置に戻り、ダイヤフラムの外側が再びクラッチディスクに向かって移動します。クラッチは再び圧力グループとフライホイールの間に配置されます。これを非常にゆっくりと行い、クラッチがフライホイールとプレッシャープレートの間で滑るようにすると、車が動き始めます。この位置を長時間維持したり、エンジン回転数が高すぎると、クラッチディスクライニングの摩耗が早まり、さらには損傷することもあります。

クラッチディスクは消耗部品です。ウェアの特徴はページ下部に記載しております。クラッチを交換する場合、99% の車ではギアボックスを分解する必要があります。ほとんどの車ではこれは大変な作業です。場合によってはサブフレームも分解する必要があります。場合によっては、ギアボックスが一体として取り付けられた完全なエンジンブロックを分解することも有効です。
クラッチディスクを交換すると、プレッシャープレートやレリーズベアリングも交換するのが一般的です。プレッシャープレートも磨耗する可能性があるため、これを所定の位置に残すのは賢明ではありません。ダイヤフラムスプリングの圧縮と伸び、およびクラッチディスクが押し付けられるプレッシャーグループ裏側の接触面を考慮してください。

ドライブシャフトやカップリングの他の部分にグリースを塗りすぎないでください。メーカーによってはグリスの使用を禁止しているところもあります。グリスが多すぎてすぐにクラッチプレートライニングのゴミが付着してしまいます。
分解後は、すべてを非常にきれいにし、油分を取り除いてください。それはグリスを塗ることよりも重要です。それでも塗布したい場合は、ドライブシャフトのスプライン歯に非常に小さな層を塗布する必要があります。最小限なのでほとんど見えません。

レリーズベアリング：
レリーズベアリングはギアボックスハウジングの内側にスプリングで取り付けられ、ドライブシャフトの歯上をスライドします。レリーズベアリングの片側にはレバーがあり、もう一方の側には圧力グループのダイヤフラムスプリングがあります。エンジンが作動すると、ダイヤフラムスプリングを備えたプレッシャープレートが同じ速度で回転します。クランクシャフトはフライホイールを直接駆動し、したがってクラッチを駆動します。レバーが回転しない。クラッチペダルを踏んだり放したりするだけで前後に動きます。レリーズベアリングにより、「固定」レバーが回転するダイヤフラムスプリングを押すことが可能になります。レリーズベアリングの XNUMX つの部分の間にはボールベアリングがあり、これらの部分が相互に動くことができます。
示されているレリーズベアリングは、ピボットブッチャーのページに記載されています。ベアリング.

機械式クラッチシステム:
機械式制御システムを使用する場合ボーデンケーブル使用済み。以前はロッドも使用されていましたが、クラッチペダルに強く伝わる反力や経年変化によりヒンジ部にガタが発生するなどデメリットが多かった為、現在では使用されなくなりました。これについてはこれ以上立ち入りません。ボーデンケーブルにはこれらの欠点がありません。このケーブルの欠点は、時間が経つとケーブルが伸びてしまい、調整が必要になることです。さらに、経年劣化や汚れ、湿気により、ケーブルはますます重くなります。

運営: クラッチペダルを踏むと、ペダル上部の支点の回転運動によりインナーケーブルがボーデンケーブル内に引き込まれます。これにより、クラッチレバーがピボットポイント (ギアボックスハウジングの固定点) を中心に回転し、レリーズベアリングを内側に押します。レリーズベアリングがプレッシャープレートのダイヤフラムスプリングを押し、クラッチディスクをリリースします。その後、カップリングが切り離されます。

ケーブルは頻繁に調整できます。ケーブルには自動調整機構が装備されている場合があります。経年劣化によりケーブルが重くなったり、亀裂が入ったりすることがあります。ケーブルに潤滑剤を塗ると役立つ場合があります。これは、ボーデンケーブルの開口部に少量の潤滑剤を流し込み、ケーブルを頻繁に操作することで実行できます。最善の解決策はケーブルを交換することです。

油圧作動クラッチシステム:
油圧クラッチシステムでは、ブレーキペダルの力は流体 (通常は流体) によって提供されます。ブレーキフルード）プレッシャープレートに作用します。クラッチケーブルによる機械式に比べてクラッチ操作がスムーズに行えるのが大きなメリットです。ブレーキフルードを使用するため、回路はブレーキシステムと連動しています。特殊なフローバルブが取り付けられているため、クラッチシステムに漏れが発生した場合でもブレーキシステムのフルードが不足することはありません。ブレーキシステムのブレーキフルードを交換する際、ギアボックスのクラッチシリンダーのニップルを開けることでクラッチフルードも同時に交換できます。

運営：クラッチペダルを踏むと、ブレーキペダル後方のクラッチシリンダー（コマンドシリンダー）に液圧が蓄積されます。この流体圧力は、ホースを介してギアボックスハウジングのクラッチシリンダー (マスターシリンダーまたはワーキングシリンダーとも呼ばれます) に移動します。この作動シリンダーのピストンがレバーの底部を押します。上部はギアボックスハウジングの固定点に取り付けられているため、中央部分は左側に移動します。中央部にはレリーズベアリングが搭載されており、作動時にダイヤフラムスプリングを圧縮します。機械的に作動するシステムのダイヤフラムスプリングと同様に、作動するとクラッチディスクが解放されます。
再びクラッチペダルを踏み込んだ瞬間 wordt 左の場合、ダイヤフラムスプリングが再びレリーズベアリングを押し出し、クラッチディスクがプレッシャープレートとフライホイールの間に再びクランプされます。その場合、トランスミッションは再びエンジンと連動して走行可能となります。

下の画像は、エンジンとギアボックスが縦置きに取り付けられた車両を示しています。ギアボックスはインテリアのセンターコンソールの下にあるため、ギアレバーはギアボックスの真上にあります。

カップリングの欠陥:
カップリングは消耗部品です。適切な運転スタイルであれば、クラッチは簡単に 300.000 km 持続します。クラッチを滑らせることが多く、市街地での走行が多い人は、数万キロ走行しただけでクラッチの調子が悪くなってしまうことがあります。カップリングが摩耗した場合は、次の点で気づくことができます。

クラッチペダルは非常に高いです。油圧カップリングの場合、これは必ずしもカップリングが磨耗していることを意味するわけではありません。滑る傾向がある場合は、磨耗しています。機械式制御の場合は、調整が正しく行われていない可能性もあります。しかし、弱い力でペダルを踏んでクラッチが滑ってしまうと、クラッチが摩耗してしまいます。
滑りクラッチ。フル加速時は、車の加速よりも早くエンジン回転数が上昇します。通常、これには（クラッチプレートの）焦げた臭いが伴います。このカップリングは非常に摩耗しており、まもなく運転できなくなります。
4速（またはそれ以上のギア）で加速し、クラッチペダルを軽く触れると、クラッチが滑り始めます。カップリングが磨耗します。
より高いギア (4 速以上) に加速し、アクセルペダルを踏み続けたままクラッチを短時間踏んで解放すると、すぐにクラッチが再びつながるはずです。クラッチは滑り続けると摩耗してしまいます。
クラッチは重いので、ペダルを非常に強く踏む必要があります。多くの場合、圧力団体がこの問題の原因となっています。これは摩耗したクラッチとプレッシャープレートの組み合わせであることが多く、交換する必要があります。
クラッチペダルをいっぱいに踏み込んでもクラッチが切れない。おそらくクラッチシリンダーかプレッシャープレートに問題があると思われます。圧力グループ内のダイヤフラムスプリングが破損している可能性があります。
クラッチを離すと振動/ドリブルが発生します。これは、クラッチディスクの汚れ、光沢のあるクラッチ、または過剰な遊びのあるデュアルマスフライホイールの可能性があります。
クラッチの滑りが少ない場合（つまり、運転スタイルが良い場合）、プレートが汚れる可能性があります。クラッチを短時間かつ強制的に滑らせると、プレートは再びきれいに燃えます。走行中は、車のギアを高いギア（4 または 5）に入れ、クラッチを半押しして加速します。プレートが焦げてしまう可能性がありますので、長時間これを行わないでください。これを慎重に行うと、クラッチディスクの汚れが焼き落とされ、振動が永久に消える可能性があります。
車がニュートラルでクラッチがつながっていないときにこすれる音が聞こえる場合。クラッチを踏むと異音は消えます。となると、おそらくレリーズベアリングから異音が発生していると思われます。レリーズベアリングはレバーと圧力グループの間にあります。降ろしたときにガタつく場合があります。この部品を交換することが唯一の解決策です。