科目：
- 可変バルブリフト全般
- カムシャフトの軸方向の移動
- バルブトロニック
- ムリエア
可変バルブリフトの一般:
可変バルブリフトは、バルブリフトを調整できるようにする技術です。 カムシャフト バルブが開きます。 これにより、バルブが開く範囲が制御されます。 これは燃料消費量とエンジン出力の両方に有利です。 可変バルブリフトはインテークカムシャフトのみに適用されます。 さまざまなメーカーが使用するいくつかの技術があります。 このページではいくつかのテクニックについて説明します。
この図は、エンジン回転数が高くなると吸気バルブがさらに開く様子を示しています。
カムシャフトの軸方向の移動:
カムシャフトを前後方向に移動させるシステムです。 カムシャフトの緑色の部分は、低速および低出力時のカムの高さを示します。 その部分では吸気バルブはあまり開きません。 カムシャフトの赤い部分は、高速および/または高出力時のカムの高さを示します。 バルブがさらに開きます。 このシステムはホンダが採用しており、「V-tec」と呼ばれています。
カムシャフトは電磁弁が油室に油を供給することで移動します。
バルブトロニック:
BMW のバルブトロニック システムにより、使用状況に応じてバルブの開く高さを調整できます。 エンジンがアイドリングしているとき、バルブは数ミリメートルしか開きません。 エアギャップが小さいため、シリンダーに流入する空気は高速になります。 対気速度が速いと、より良い渦を生成することもできます。 この渦により燃料ミストがより良く分散され、燃焼が最適化されます。
高速または高負荷では、バルブはさらに開きます。
バルブトロニック システムはスロットル バルブの役割を完全に引き継ぎ、速度と負荷が増加するとさらに開きます。 したがって、スロットルバルブは不要であり、バルブトロニックが使用されるエンジンには存在しません。
エンジンがアイドリング状態になると、カムシャフト (1) が中間レバー (2) を押します。 中間レバーは上部で偏心軸を中心にヒンジで動きます。 これにより、底部が左に移動します。 底部がローラードラッグロッカー(3)を下方に押すため、入口バルブが開きます。 カムシャフトがさらに回転し、カムが頂点に達すると、スプリング (4) が中間レバーを元の位置に押し戻します。 入口バルブが閉じます。
速度または負荷が増加すると、電気モーターはウォームギアを回転させ、したがって偏心シャフト (5) のギアリングも回転させます。 偏心軸が回転したので、太い部分が中間レバーを斜めに回転させます。 したがって、中間レバーは斜めになります。 その結果、中間レバーの底部が吸気バルブのローラードラッグロッカーアームを下方にさらに遠くまで押し込みます。 入口バルブがさらに開きます。
エンジン回転数や負荷に応じてレバーの位置を連続的に変化させることで、バルブの開き具合が大きくなったり小さくなったりします。
マルチエア:
MuliAir は、電子油圧制御を介して吸気バルブの開閉を個別に制御する完全電子制御システムです。 マルチエアは、吸気バルブのバルブリフトとバルブタイミングの両方を制御します。 MultiAir はガソリン エンジンとディーゼル エンジンの両方に使用されます。 調整可能なカムシャフトはもう必要ありません。
MultiAir では、カムシャフトと吸気バルブの間に油圧接続があります。 カムシャフトは、ローラー ロッカー アームを介して MultiAir 高圧シリンダーのピストンを駆動します。 この高圧シリンダー内のピストンはオイルを電子制御バルブに押し込みます。 ソレノイドまたはソレノイドバルブとも呼ばれます。 吸気バルブ上のオイル室に送られるオイルの量は、電子制御バルブによって変更されます。 オイル量が少なくなると、吸気バルブの開きが小さくなります。 この電子制御バルブはエンジンコントロールユニット（ECU）によって精密に制御されます。 これにより、タイミングとリフト高さの両方をエンジンの空気ニーズに合わせて正確に調整できます。
高速走行時やエンジン負荷が高い時など、エンジンパワーが必要なときは吸気バルブが全開になります。
エンジン始動時およびアイドリング時は吸気バルブが遅れて開きます。 燃焼室内には大きな負圧が発生し、吸気バルブが開くと空気速度が増加します。 これにより、より良好な混合気の形成とより良好な燃焼が保証されます。
中速および部分的なエンジン負荷では、吸気バルブが早く閉じます。 これにより、インテークマニホールドでの干渉が防止され、ガス交換ロスが低減され、最終的にエンジントルクが向上します。
中速および部分的なエンジン負荷では「マルチリフト」もあります。 マルチリフトを使用すると、排気バルブがパワーストロークごとに数回開き、燃焼の質が向上します。
MultiAir では、排気行程の終わりに吸気バルブを短時間開くこともできます。 これにより、排気ガスの少量が吸気に加えられ、内部 EGR が生成されます。
バルブとバルブ制御の詳細については、次の章を参照してください。 クレッペン, バルブタイミング en カムシャフト.
