科目：
- インテリアファン
- 直列抵抗による室内ファンの制御
- デューティサイクル制御の室内ファン
ブロワー:
下の画像は室内ファンを示しています。 このコンポーネントは、ヒーターモーターまたはブロワーとも呼ばれます。
送風機の中央には、換気空気を内部に吹き込む羽根があります。 換気空気はエンジンの側面から吸い込まれ、上記の楕円形のチャネルを通って、ヒーター ラジエーターまたはエアコンのエバポレーター (ヒーター ハウジング内の室内ファンの直後に取り付けられています) に吹き込まれます。
下の画像は、手動コントロール パネル (左) と自動コントロール パネル (右) を示しています。 自動制御には、ファン速度、流出温度、ミスト除去および再循環が現在の条件に自動的に設定されるという利点があります。
直列抵抗による内部ファンの制御:
もちろん、室内ファンが動作するには電力が供給されている必要があります。 電圧が 12 ボルトの場合、ファンは最大速度で動作します。 これは、ノブを回した位置 4 (または自動制御換気のデジタル表示上の最大値) に対応します。 コントロールスイッチの位置が 1、2、または 3 の場合 ワーデン 選択された、 インテリアファン 減速する。その後、電圧を下げる必要があります。直列抵抗がこれを保証します。下の 3 つの画像は、さまざまなヒーター抵抗を示しています。
ヒーターの抵抗は非常に暖かくなります。 そのため、空気が吹き込まれるダクトの中に置かれています。 多くの場合、それは車室内ファンの近く、または同じハウジング内に配置されます。 通過する空気によりヒーター抵抗が冷却されます。
内部ファンの図には、次のコンポーネントが示されています。
- K55: 車室内ファンリレー;
- F3: ヒューズ 20 A;
- M28: 室内ファン。
- R28: 直列抵抗。
- S28b: XNUMX ポジションスイッチ。
プラグコードと表示も確認できます。
- 10P、2: 電子ボックスのプラグを差し込みます、位置 2
- X28: ワイヤー接続;
- G29: 接地点。
糸色の略称は以下の通りです。
- sw/rt: 黒/赤;
- rt/bl: 赤/青。
- ws:白。
- げ：黄色。
- br：茶色。
室内ファンのプラス線はヒューズを介してリレーに接続されています。 イグニッションがオンになるとリレーが通電されます。 これは、イグニッションがオンになっているときに室内ファンが常にプラスになることを意味します。 電流は直列抵抗とスイッチを介してグランドに流れます。 したがって、内部ファンはアースに接続されます。
内部ファンの速度は、電流がどの抵抗をどれだけ通過して流れるかによって決まります。
以下に、スイッチが客室ファンをアースに切り替える XNUMX つの状況を示します。
1年の状況: スイッチは位置 1 にあります。電流は、ヒーター抵抗器の接続 3 を介して、互いに直列になっている 8 つの抵抗器を流れます。 12 つの抵抗により、4 ボルトのオンボード電圧で合計 XNUMX ボルトの電圧損失が保証されます。 以下の式は、客室ファンがこのモードで XNUMX ボルトの電圧で機能することを示しています。
2年の状況: スイッチが位置 2 にある場合、電流は 2 つの抵抗器のみを流れます。 したがって、式は若干異なります。 RXNUMXの値は省略します。 この場合、電圧損失が少なくなり、内部ファンはより高い電圧と電流で動作します。 彼はもっと速く回転するだろう。
3年の状況: この位置では、ヒーター抵抗器は使用されません。 電流はモーターから出て、直接スイッチに流れます。 これにより、送風機が直接接地に切り替わります。 これは、最大音量設定で動作することを意味します。 以下の式では、電動モーターの内部抵抗が考慮されています。 電気モーターの両端の電圧は 12 ボルトになりました。
ヒーター抵抗による換気制御の欠陥の可能性:
- ファンは最高設定でのみ動作します。
上の図からわかるように、位置 3 のヒーター抵抗器は使用されていません。 このコンポーネントに欠陥が発生した場合でも、最高設定には影響しません。 ファンはオフにするか、最高速度でのみスイッチを切ることができます。 この症状はヒーター抵抗器の欠陥に典型的なものです。 - ファンはモード 1 では動作しませんが、モード 2 と 3 では動作します。
抵抗器または内部抵抗器の 1 つの接続に欠陥がある可能性があります。 上の図では、接続 1 の上の抵抗器に欠陥がある可能性があります。 これは抵抗計を使えば簡単にチェックできます。 ヒーター抵抗器のピン 2 と 1 の間の抵抗は約 1,5 ～ 1 オームである必要があります。 抵抗が無限大 (OL または XNUMX.) の場合、内部中断が発生します。 - ファンがまったく動作しない:
プラスとアースが大丈夫か確認してください。 この図では、電気モーターはアースに接続されています。 イグニッションをオンにすると、エンジンのプラス側で少なくとも 12 ボルトを測定する必要があります。 アースがない場合は、スイッチが 1 の位置にあるときに、抵抗測定 (プラグが接続されていない状態で) を使用してピン 5 と 3 の間の抵抗を確認することにより、スイッチが引き続き適切に機能するかどうかを確認します。 抵抗は 1 オーム未満である必要があります。
前の段落ですでに示したように、ヒーター抵抗器は、空気が換気グリルに吹き込まれるヒーター ダクト内またはヒーター ダクト上にあるか、ファンのハウジングに取り付けられています。 必要に応じて、修理マニュアルを参照して位置を確認してください。
デューティサイクル制御の内部ファン:
最新の換気システムには、デューティサイクル制御の室内ファンが装備されることが増えています。 この制御の利点は、ヒーター抵抗器の場合のように損失が発生しないことです。 デューティサイクル制御された内部ファンにより、ECU (制御ユニット) が電気モーターのオンとオフを継続的に切り替えます。 これは次のように測定できます。 オシロスコープ.
下の左図はヒーターモーターのスイッチング部分を両面から見たものです。ヒーターモーターに取り付けられる部品です。ハウジング内には、ECU によって制御されるスイッチング トランジスタがあります。スイッチング トランジスタは、電気モーターに電源またはアースを提供します。使用中、トランジスタは非常に熱くなります。冷却フィンは、ファンが移動する空気流に熱を伝達します。
右の画像は、周期時間（青）が表示されたスコープ画像です。
- この期間中、接地側の電圧が 12 ボルトになるとスイッチがオフになります。電気モーターは電圧を消費していません。
- この期間、接地側の電圧が 0 ボルトになるとスイッチがオンになります。その瞬間、電気モーターは 12 ボルトを使用して動作します。
オン時間は合計時間の 25% であるため、客室のファンは低速で動作します。電気モーターが接地されている時間が長ければ長いほど、ファンの回転は速くなります。 ECUがそれを完全に接地すると、最高速度で動作します。ページ上で デューティサイクルとPWM制御 さまざまな制御方法と信号処理に関する詳細情報が見つかります。
デューティ サイクル制御システムの考えられる欠陥:
- ECUからの入力がOKではありません、ボタンやスイッチを含むコントロール ユニットを考えてください。 こちらは装備可能です LINバス-コミュニケーション。 通信が行われているかどうかを確認します。
- ECUの電源（プラスまたはアース）が正常ではない。 ECUのスイッチが入らない。
- ファンの電源が故障している。 ファンがプラスまたはアースに接続されているかどうかを確認し、これを測定します。 上の図では、電気モーターがアースに接続されているため、イグニッションがオンになっている状態では、モーターの入力で常に 12 ボルトを測定する必要があります。
- スイッチング部の不良。まず配線を確認してください。スイッチング部の電源、グランドは大丈夫ですか？ ECUとの通信は行われていますか？ ECU は多くの場合、コントロール ボタンの後ろにあります。すべての測定値が正しいにもかかわらず、スイッチング部品が電気モーターを制御していない場合は、トランジスタを備えたスイッチング部品を交換する必要がある可能性があります。
