科目：
- インストルメント・パネル
- 表示灯
- タコメータ
- タコメーターのデジタルまたはアナログ入力
- インタラクティブなデジタル計器クラスタ
- ステッピングモーター
インストルメント・パネル：
ほぼすべての場所で ダッシュボード インストルメントパネルが取り付けられています。 これは、アナログ (針が動く) または (部分的に) デジタルのいずれかです。 インストルメントパネルには、計器類（タコメーター、冷却水温計、タンクレベル計、スピードメーター）、時計、走行距離計、エアバッグインジケーターライト、ABS/ASR、冷却水レベル/オイルレベルライト、サイドブレーキ警告灯、オルタネーター（バッテリー）ライトが含まれています。 、など。
下の画像の計器盤にも車載コンピューターが組み込まれています。 エンジンオイルの温度、消費量、平均速度、ストップウォッチなどを表示します。 オンボード コンピュータの画面には RDS ディスプレイが備わっている場合もあります (ラジオ局と RDS テキストが表示されます)。
多くの車にも、 イモビライザー インストルメントクラスターにプログラムされています。 キー内のレスポンダーが認識されない場合、エンジンは始動しません。 車は、キーによって送信されたコードがインストルメントパネルのイモビライザーによって認識された場合にのみ始動できます。 これは盗難に対する保護であり、クラス 1 (警報/セキュリティ) システムとも呼ばれます。 下の画像（右上のキーのある車）でもイモビライザーランプが点灯しています。 キーは、読み取りコンピューターを使用して、OBD プラグ経由でプログラムする必要があります。
インジケーターライト:
インストルメントパネルで点灯する表示灯の意味について多くの混乱が生じることがよくあります。 以下に、点灯する可能性のある多くの一般的なライトとその意味、および考えられる原因を示します。
ABS: ABS システムの故障 (センサー、ケーブル、またはコントロール ユニットの可能性があります)。
バッテリー: オルタネーターの欠陥の可能性があります。 このライトは、イグニッションがオンでエンジンがオフのときに常に点灯します。 システムが正常に機能している場合、エンジンが始動するとすぐにこのライトは消えます。
リア ウィンドウ デフロスター: このライトは通常、計器クラスターには表示されませんが、リア ウィンドウ デフロスター スイッチに表示されます。
エアバッグ: このライトはエアバッグ システムの故障を示します。 配線、エアバッグ部品、衝突センサー、またはコントロールユニットに問題がある可能性があります。
一般的な警告: このライトには通常、次のようなテキスト警告が伴います。 走り去る前にドアを閉めるなど。
クルーズ コントロール: クルーズ コントロール ライトは、緑色または赤色にすることもできます (ブランドによって異なります)。 クルーズコントロールのオンまたはオフに応じてライトが点灯します。
点灯メッセージ: 欠陥のあるランプがシステムによって検出されました。 ドライバーはどのランプに欠陥があるかを確認する必要があります。
ドア信号: XNUMX つ以上のドアが開いています。
ハザードランプ: このシンボルはハザードランプスイッチに常に表示されており、他の道路利用者に潜在的に危険な状況を警告する必要がある状況で使用する必要があります。
グロープラグ: ディーゼルエンジンでは、予熱システムに問題がある場合にグロープラグが表示されます。 VAG グループの一部のモデルでは、ブレーキ ライト スイッチに欠陥がある場合、または車内のすべてのブレーキ ライト バルブに欠陥がある場合にも、このライトが点灯します。
シートベルト警告: 運転手または副運転手がシートベルトを着用していない場合、ライトが点灯します (おそらく可聴信号と組み合わせて)。
ハイビーム：ハイビームがオンになると、このインジケーターライトが点灯します。
エンジン冷却: エンジン冷却システムが過熱しています。 冷却液レベルの低下、冷却ファンの故障またはセンサーの故障による冷却不足が考えられます。
タイヤ空気圧: タイヤ空気圧監視システムがタイヤのパンクを検出すると、このライトが点灯します。 このライトは赤色にすることもできます (ブランドによって異なります)。 タイヤの空気圧をチェックしたり、修理を行ったり、スペアホイールを取り付けたりする次の機会に車を停止してください。
エンジン表示ランプ (MIL): エンジンの故障が保存されると MIL が点灯します。 EPC（発光）ライトと同時に点灯することもできます。
リアフォグライト: リアフォグライトインジケーターは、スイッチがオンになったときにスイッチまたはインストルメントパネル上で点灯する必要があります。
油圧メッセージ: オイル缶が赤色に点灯する場合は、油圧に問題があります。 エンジンの損傷を防ぐため、直ちにエンジンを停止してください。 考えられる原因は次のとおりです。 オイルポンプの故障、パイプ/ストレーナーの詰まり、オイルレベルの低すぎるなどによる油圧の低下。
オイルレベルメッセージ: 黄色のオイル缶は、オイルレベルが低すぎることをドライバーに警告します。 レベルは最小矢印以下になるため、できるだけ早く補充する必要があります。
ブレーキシステム: ライトには複数の機能があります。 ハンドブレーキがかかっていることの表示、ブレーキ液レベル低下の警告、およびブレーキパッドの摩耗の通知として機能します。
方向インジケーター: 方向を示すときに矢印の XNUMX つが点灯します。
タンクレベルメッセージ: タンクライトが点灯すると、タンクレベルが非常に低くなります。 タンクライトが点灯しているときは、「リザーブ」燃料についても説明します。これは通常約 5 リットルの燃料です。 したがって、すぐに燃料を補給する必要があります。
アンチスリップコントロール: ASR / DSC は無効になります。 これは、故障または手動でスイッチがオフになったことが原因である可能性があります。
トランスミッションの故障: オートマチック トランスミッション (ギアボックス) に故障があります。 おそらく、オイルレベルが低すぎるか、カップリングが摩耗しているか、ブレーキバンドが摩耗しているため、内部スリップが検出されます。
フロントガラスデフロスター/ヒーター：フロントガラスが曇ったり凍結したりした場合に、良好な視界を得るためにフロントガラスを加熱することができます。
タコメーター:
タコメーターは計器パネルの一部であり、エンジンの「回転」数を示します。毎分回転数はクランクシャフトで測定され、クランクシャフト位置センサーによって記録されます。加速するかスロットルを放すと、メーターはクランクシャフト速度、つまりエンジン速度を示します。たとえば、メーターの表示が 30 の場合、これを 100 倍する必要があります。 (x100 ともよく言われます)。これは、モーターが 3000 分間に 3000 回転することを意味します。この 60 を 3000 で割ると (60/50)、結果は 50Hz (ヘルツ) になります。モーターは XNUMX 秒あたり XNUMX 回転で回転します。 たとえば、各速度を 60 で割って、クランクシャフトの回転速度を秒単位で計算できます。
タコメーターのデジタルまたはアナログ入力:
最近の車では、クランクシャフトの速度はインパルスセンサーによって測定されます。 フライホイールの特定の部分は、クランクシャフトが回転するたびにセンサーを通過して回転し、（ギアリングの広い歯または欠けた歯によって）常に認識されます。 この部品が回転してセンサーを通過するたびに、センサーはクランクシャフトが XNUMX 回転したことを測定します。 センサーは一定時間内の回転数を測定し、これをエンジン コントロール ユニットと計器クラスター内のタコメーターに送信します。
クランクシャフトポジションセンサーの詳細はこちらでは、誘導センサーとホールセンサーの両方の動作がスコープ画像を使用して説明されています。
90 年代までの自動車にはまだコンピューターや（デジタル）センサーが搭載されていませんでした。 依然としてメカニックが優勢だった。 タコメーターはまだ ECU によって制御されていませんでした。 当時の車には次のような技術が見られます。
- ギアボックスとタコメーター間の機械的接続: 柔軟な回転ケーブルがギアボックス内のギアの動きをタコメーターに伝達します。 ギアボックスでは、ケーブルはドライブ シャフト (ギアボックスの入力シャフト) によって駆動されます。
- 点火コイルからの電気信号: 一次コイルの遮断によりタコメーターにパルスが供給されます。 単位時間あたりの交互パルスの量は、XNUMX 分あたりの回転速度を示すタコメーターの入力となります。
- ディストリビュータからの電気信号: 従来の点火システムのディストリビュータでは、ローターが回転して、点火コイルからのエネルギーを正しい点火プラグ ワイヤに伝導します。 ノッチのある (ローター) プレートがこのローターに固定されており、ホール センサーに沿って回転します。 永久磁石とノッチ付きローター プレートの間の磁場は、回転すると変化します。 ホール センサーは、この磁場を方形波電圧に変換します。 クランクシャフトが増加し、ローター速度が増加すると、ブロック信号の周波数が高くなります。 タコメーターは、このブロック信号を毎分回転数の速度に変換します。
インタラクティブなデジタル計器クラスタ:
アナログ針を備えたインストルメント パネルがデジタル インストルメント パネルに置き換えられる車が増えています。 これは、おそらくいくつかの物理的なインジケータライトを備えた LCD 画面に関するものです。
すべての機器はソフトウェアによって完全に視覚化されます。 画像はアウディのデジタル インストルメント クラスターを示しています。 タコメーター（左）とスピードメーター（右）の間にナビ画面が表示されます。
デジタル計器パネルには、従来のアナログ時計パネルに比べて多くの利点があります。
- ナビゲーションマップは進行方向に拡大して表示できるほか、センターコンソールのラジオ/インフォテインメント画面には上面図が表示されます。 XNUMX つのナビゲーション ビューにより、ドライバーはルートの概要を把握できます。
- ナビゲーションマップの代わりに、電話連絡先、ラジオ局、CD ジャケット、ナイトビジョン、交通標識認識、トルク/パワーメーターの画像も表示できます。
- ディスプレイはドライバーのニーズに合わせてカスタマイズできます。 メーターの表示（大/小）、別の色、追加または少数の機能の表示を検討してください。 丸い時計を別のタイプのインターフェイスに置き換えて、速度のみを数値で表示することもできます。
ステッピングモーター:
インストルメント パネルには、針を動かすための複数のステッピング モーターが搭載されていることがよくあります。 下の画像は、BMW の統合された計器パネル (前面と内部) を示しています。 についてのページでは、 ステッピングモーター ステッピングモーターの動作と用途について詳しく説明します。
