科目：
- パーキングヒーターの導入
- パーキングヒーターの作動
- パーキングヒーター冷却システム
- パーキングヒーターを作動させる
- 電気補助暖房
パーキングヒーターの導入：
乗用車および商用車には、パーキング ヒーターまたは電気補助ヒーターが装備されている場合があります。 特にスカンジナビアなど、低温が長期間続く国では、補助暖房が非常に一般的です。 オランダでは主に高級乗用車にパーキングヒーターが搭載されています。
パーキングヒーターは燃料システムに接続されており、エンジンがオフの場合でも作動できます。 多くの場合、エンジンが冷えている状態から始動する前に作動します。 パーキングヒーターを使用すると次のようなメリットがあります。
- 乗り込むと車内は高温になっています。 これにより快適さが増すだけでなく、窓からの氷も溶けます。
- エンジン冷却システムは予熱されるため、コールドスタートが向上します。 エンジンはより早く動作温度に達します。 これは耐用年数 (摩耗の減少) に役立つだけでなく、この予熱を行わない車両と比較して有害な排気ガスの排出も少なくなります。
パーキングヒーターは、外気温度が低い場合のコールドスタート中に自動的にオンになります。 冷間始動時、パーキング ヒーターはディーゼル エンジンを 5 分で暖機できます。 パーキングヒーターは動作温度に達すると自動的にオフになります。
パーキング ヒーターは燃料システムと冷却システムの両方に接続されています。 燃料はパーキング ヒーター内で点火され、隣接する冷却剤チャネル内の冷却剤を加熱します。
パーキングヒーターは車内やその周囲のさまざまな場所で使用されています。
- エンジンルーム内: パーキングヒーターはフロントバンパーの後ろまたはホイールアーチに取り付けることができます。
- 車の下: パーキング ヒーターは多くの場合、車の下に取り付けられます。 底面のメッキが汚れから守ります。
以下の画像は、フォルクスワーゲン トランスポーター (T5) の設置場所です。
パーキングヒーターの動作:
燃料ポンプはパーキング ヒーターに燃料を供給します。 燃料は、燃料供給装置 (下の画像の番号 10) を介して、いわゆる燃焼室に到達します。 この燃焼室では、ファン (1) が吸気ダクト (11) から金属フリースを通って燃焼室に空気を吹き込み、供給された燃料と接触します。 グロープラグ (14) の加熱により、燃料がこの金属膜内で蒸発します。 燃料は燃焼室で点火します。 火炎モニターのフォトトランジスターがグロー管内の安定した火炎を測定すると、これを制御装置 (12) に報告し、制御装置 (10) は過熱を防ぐために直ちにグロープラグをオフにします。 燃焼排気ガスは、排気管 (XNUMX) を介してパーキング ヒーターから排出されます。 排気管の端は、エンジン ルームの高さで終わることも、車室内の下で終わることもできます。
凡例：
- ファン;
- 冷却剤入口。
- 冷却液の排出。
- 温度センサー;
- 過熱センサー。
- 水路。
- 熱交換器;
- 燃焼室と火炎管を備えたバーナー。
- 燃焼ガスの排気。
- 燃料供給;
- 燃焼空気入口;
- 制御装置。
- メタルフリース。
- 火炎監視機能付きグロープラグ。
画像出典: フォルクスワーゲン AG。
入口チャネル(2)を介して供給された冷却剤は、燃焼室に沿って水チャネル(6)を通過します。 これにより、熱交換効果が生じます。 加熱された冷却液は出口 (3) を通ってパーキング ヒーターから出て、ヒーター ラジエーターに流れます。 ストーブハウス ダッシュボードの下。
パーキングヒーター冷却システム:
車の既存の冷却システムは、パーキング ヒーター用の追加のパイプとコンポーネントによって拡張されました。 ここでは、とりわけ、エンジンがオフになっているときに冷却水をパーキング ヒーターに輸送する電動冷却ポンプが見つかります。 また、冷却剤パイプがパーキング ヒーターからヒーター ラジエーターまで直接伸びていることもわかります。これが最初に加熱されます。 ブロワーCQ. 室内ファンが作動して、（冷たい）室内空気が加熱されたヒーターラジエターを通して室内に吹き込まれます。
冷却剤パイプはヒーターラジエーターから内燃機関まで続いています。 エンジン内の冷却システムに加えて、オイルクーラーも発熱します。 エンジンを始動すると、オイルクーラーによってエンジンオイルがより早く加熱されます。
パーキングヒーターを作動させる:
パーキング ヒーターは、多くの場合、リモコンを使用して手動で作動させることができます。 最新のシステムには、パーキング ヒーターの作動をプログラムするオプションもあります。 車載コンピュータを使用してスイッチオン時間を設定することで、翌朝の出発までに車が暖かくなるようにすることができます。
電気補助暖房:
場合によっては、内燃エンジンは、外気温が低い場合、冷却システムからの十分な熱を保持できないことがあります。 エンジン負荷が低いと、冷却水の温度が低下し、ヒーターのラジエーターとそこを流れるヒーター用の空気が冷たすぎる状態になります。 電気補助ヒーターが解決策を提供します。
例として、Smart ForTwo 450 の電気補助暖房を取り上げます。
以下の条件が満たされると、電気補助ヒーターがオンになります。
- 外気は摂氏8度以下。
- 冷却水温度が摂氏 85 度未満。
- 温度選択レバーが最高温位置にあります。
- ブロワーのスイッチが入りました。
- 内燃機関のスイッチが入りました。
補助加熱は、制御ユニット (A17e) によって制御されるハウジング (R15) 内の XNUMX つの加熱要素で構成されます。 抵抗器に電流が流れるとすぐに発熱します。 抵抗器はストーブハウスの空気シャフトにあり、光る抵抗器が通過する空気を加熱します。 抵抗を流れる電流は、温度に応じて 25 ～ 50 アンペアに増加します。 突入電流は大きくなりますが、抵抗が加熱されると電流は減少します。 結局のところ、抵抗器を加熱するよりも、温度を維持する方が必要なエネルギーは少なくなります。
最大電力は 900 ボルトで約 14 ワットです。
下の XNUMX つの画像は、電気発熱体を示しています。
関連ページ：
