科目：
- タンデムマスターシリンダー
- 運営
- 欠陥品
タンデムマスターシリンダー：
マスターブレーキシリンダーはブレーキブースターに取り付けられています。 ブレーキフルードリザーバーを上部に配置し、ブレーキフルードの給排を確保しています。 ブレーキ ペダルを踏むと、ブレーキ ブースター内の真空作用によりマスター ブレーキ シリンダー内に液圧が蓄積されます。 圧力はマスター ブレーキ シリンダーからブレーキ ホースとブレーキ ラインを介してホイール ブレーキ シリンダーに伝わります。
現在ではタンデムマスターシリンダーのみを使用しています。 これにより、ブレーキ システムが 2 つのブレーキ回路に分割されます。
- 前輪用に XNUMX つの回路、後輪用に XNUMX つの回路。
- 斜めに分離されたブレーキ回路。 XNUMX つの回路は左前輪と右後輪を制御します。 次に、XNUMX 番目の回路が右前輪と左後輪を制御します。
- キャリパーごとに複数のピストンを備えたディスク ブレーキを使用する場合、各キャリパーは 2 つの別個の回路で制御できます。
下の画像は、斜めに分離されたブレーキ回路を備えた車両を示しています。 赤い線は左前輪と右後輪のブレーキ回路を示します。 青い線はフロント右とリア左の線を示します。
ワーキング:
図では、タンデムマスターシリンダーは休止位置にあります。 したがって、現在はブレーキがかかっていません。 プライマリ ピストンとセカンダリ ピストンのスプリングは、オペレーティング ピストンとプライマリ ピストンの両方を左に押し、ボア 3 の周囲のスペースを解放します。 ブレーキフルードリザーバーは下部で2つの部分に分かれています。 ブレーキシステムの一部に漏れが発生し、一方のブレーキ回路が空になった場合でも、もう一方のブレーキ回路には影響しません。 ブレーキ効果は他の回路を介して維持されます。
ブレーキング中:
作動ピストン(1)が右に移動します。 流体は非圧縮性であるため、流体は二次ピストンも変位させます。 一次ブレーキ回路に漏れがあると、一次ピストンと二次ピストンの間に機械的接触が発生します。 プライマリ カップが補正穴 (3) を通過すると (図に示すように)、圧力が上昇します。 ブレーキフルードはホイールブレーキシリンダーに押し込まれ、ブレーキがかかります。 さらに作動ピストン 1 が右に移動するほど、ブレーキ圧力は高くなります。 プライマリ ピストンの後ろの (左側) スプリングのプリロードがセカンダリ ピストンの隣の (右側) スプリングよりも大きいため、両方のピストンが同時に右に移動します。 ブレーキが停止されると、作動ピストンは再び左に移動し、両方のスプリングがプライマリ ピストンとセカンダリ ピストンを基本位置に押し戻します。
下の画像は、ブレーキ液リザーバーを備えたマスター シリンダー内のコンポーネントの分解図を示しています。
欠陥:
ブレーキ システムの不具合は、マスター ブレーキ シリンダーの欠陥によって引き起こされる可能性があります。 マスター ブレーキ シリンダーの欠陥に特徴的な XNUMX つの状況を以下に説明します。
- 欠陥 1: 一定の力でブレーキペダルを踏んでいるときにブレーキペダルがどんどん深く沈み込むと、システム内の圧力が失われたように見えます。 まず考えられるのは水漏れです。 漏れが見つからないのにブレーキペダルが下がり続ける場合は、マスターブレーキシリンダーに問題がある可能性があります。 補償穴 (3) とブレーキ回路の間の空間をシールする一次カップが漏れる可能性があります。 ブレーキ液は、プライマリ ピストンまたはセカンダリ ピストンによってブレーキ回路に圧力をかけられます。 この漏れやすいカップにより、液は補償穴を通ってブレーキ液リザーバーにゆっくりと逆流します。
ブレーキカップを交換すると問題は解決しますが、通常はマスターブレーキシリンダー全体を交換します。 - 不具合2：コントロールピストンのシール（画像では左側全体）に漏れがある場合、マスターブレーキシリンダーからのブレーキフルードが直接ブレーキブースターに流れ込む可能性があります。 ブレーキ液面が低すぎるため、ブレーキブースターの作動に影響を及ぼし、一次ブレーキ回路(1)のブレーキ圧が低下する恐れがあります。 一次ブレーキ回路（対角分離方式で一次ブレーキ回路が左前輪と右後輪のみを制動する場合）からブレーキ液が全て漏れた場合、二次ブレーキ回路が全ての制動力を吸収します。 二次ブレーキ回路は右前輪と左後輪のみにブレーキをかけるため、ブレーキ効果は大幅に低下します。 しかし最も重要なことは、車がまだ停止できるということです。
