科目：
- 一般
- ハルデックスカップリングの動作
- 油圧回路
- オーリー
一般：
ハルデックス カップリングは、電子制御され機械力を伝達する油圧カップリングです。 ハルデックス カップリングは、四輪駆動車 (アウディのクワトロやフォルクスワーゲン/セアト/シュコダの 4 モーションなど) に取り付けられ、カルダン シャフトとカルダン (ディファレンシャル) の間に配置されます。
これらの四輪駆動システムでは、前輪駆動車と同様に常に前輪が駆動されます。 後輪は、加速時または前輪が空転したとき（たとえば、路面が柔らかい場合やエンジン出力が高い場合など）にのみ駆動されます。 このような状況でのみ四輪駆動が使用されます。 後輪は一定速度で駆動されないため、ハルデックス カップリングを使用したこのシステムは、永久四輪駆動システムよりも燃費が良くなります。
Haldex カップリングの仕組み:
ハルデックスカップリングには入力軸（下図青色の軸）からトルクが伝達されます。 ピニオンはディファレンシャルを駆動します。 直進時は前輪と後輪が同じ速度で回転するため、入力軸（青）と出力軸（赤）のピニオンの速度は同じになります。 ハルデックスのクラッチ プレートは相互に接触していないため、後輪からの駆動が依然として存在します。 入力シャフトと出力シャフトに速度差がある場合、たとえば前輪がスリップし、後輪が単に路面を転がっている場合、ブースター プランジャーの (黄色の) ローラー (下の画像を参照) により、クラッチ プレートが確実に作動します。機械的に互いに押し付けられます。 回転すると、ローラーがカムディスクのくびれに引っかかり、灰色のリングがさらに内側に押し付けられます。
画像からもカムディスクが厚くなっているのが分かります。 この厚みが上部にあると、灰色のリングが青いクラッチ プレートに押し付けられます。
油圧回路:
また、接続されていない場合でも一定の圧力を蓄積する油圧システムにも接続されています。 これが吐出圧力です。 この圧力により、ハルデックス カップリングの送出および作動プランジャーに遊びがないことが保証されます。
油圧システムのポンプはコントロールユニットによって制御されます。 これにより吐出圧力と作動圧力が調整されます。 最大作動圧力では、クラッチプレートは互いに押し付けられます。 圧力リリーフバルブを制御することにより、クラッチに加わる圧力を減らすこともできるため、クラッチプレートに滑りが生じます。 このようにして、すべてのパワーが後輪に与えられるわけではありません。
油：
ハルデックスカップリングには特殊なオイルが含まれており、定期的に交換する必要があります。 これを行わないと、エンジン内のエンジンオイルと同様に、余分な摩耗が発生します。 ハルデックス カップリング内の総オイル量は、多くの場合 1 リットル未満、場合によっては XNUMX リットル未満です。
BMW の四輪駆動車にはハルデックス クラッチはありませんが、トランスファー ケースがギアボックスに取り付けられています。 これについては別のページで説明します。 BMWトランスファーケースの詳細については、ここをクリックしてください。
