科目：
- 歴史
- 運営
歴史：
G-lader は 1905 年にフランス人のル・クルーによって発明されました。 フォルクスワーゲンがスーパーチャージャーを通じてパワーを実現することを決定したとき、彼らはル クルー コンセプトの開発を続けました。 VW が旧世代の G-lader (ゴルフ / コラード / ポロ G400 および G40) を開発するまでに、約 60 の異なるバージョンが開発されました。
ワーキング:
G-lader は、クランクシャフトを介して駆動される機械式コンプレッサーです。 利点は、アクセルペダルに触れたときにすでにコンプレッサーが作動していることです。 ターボとは異なり、最初に排気ガスによって始動する必要があります。 したがって、G 充電器の応答時間は非常に高速です。 したがって、ドライバーは、より大きなシリンダー容量を備えたエンジンを運転しているような感覚を味わうことができます。
G-Lader の内部には二重螺旋室 (蝸牛) があります。 G-Lader の左外側スパイラル チャンバーに到着した供給空気は、標準圧力 0,7 bar で右外側スパイラル チャンバーを介して偏心運動によりエア ディスプレーサーによってインタークーラーに排出されます。 空気の温度は圧縮により摂氏 100 度まで上昇します。 その後、インタークーラーによって約 65 度まで冷却されます。 冷却された空気は吸気マニホールドに強制的に送られます。
空気を圧縮する動作がアニメーションで伝わります 表示されます。
G 充電器は、約 50.000 km ごとにオーバーホールする必要があります。 このモデルは、その脆弱性（吸気中の汚れ粒子）、メンテナンスのしやすさ、および高額な修理費のため、フォルクスワーゲンによって生産中止されました。 ルーツコンプレッサーは、現在でも自動車メーカーによって定期的に使用されている、より優れた代替品です。
下の画像は、分解された G チャージャーのすべての部品を示しています。 以下は、再調整された G チャージャーの XNUMX つの画像です。
1: 長いシールストリップ。
2: シールストリップが短い。
3: ハウジングからボルトを外します。
4:止め輪
５：オイルシール（オイル通路のシール）。
6: 排気ハウジング
7: サクションハウジング
8: オイルシール
9：バランス軸
10:ノックピン
11：主軸
12：ディスプレーサ
13：メインシャフトベアリング
14: カウンターウェイト
15: 歯付きベルト
16：メインシャフト、バランスシャフトギヤ
17：フェザーモール
