エネルギーの移行

科目：

はじめに
気候変動
大気中のガス
モビリティ分野への影響
グリーンエネルギー

導入：
このページでは、輸送とモビリティへの影響について説明し、2021 年に環境に優しい解決策につながるいくつかの代替案について説明します。乗用車および商用車のパワートレインはますます電動化され、有害物質の排出が減少するか、まったく排出されなくなります。化石燃料から完全電気推進への移行は、いわゆる「エネルギー移行」に分類されます。

欧州連合は2035年からガソリンエンジンとディーゼルエンジンを搭載した車両の販売を禁止することを目指している。すべての新型車両には、完全電動パワートレインが搭載されていなければなりません。 BEV または燃料電池。オランダを含む多くの国は、2030年から新しい内燃機関車の販売を禁止する予定だ。一方、フランスやドイツなどの国は、これらの計画に強く反対しており、車両からの排出ガスを大幅に削減するためにハイブリッドパワートレインへの移行を望んでいますが、完全な電動化は望んでいません。

気候変動：
気候変動が人間によって引き起こされていることは科学的に証明されています。産業革命以来、特に 50 年代以降、石油やガスなどの化石資源が大規模に燃焼されてきました。石油とガスの燃焼は、CO2 の大幅な増加を引き起こしています。研究によると、CO2排出は地球温暖化につながることがわかっています。いわゆる「温室効果ガス」の排出は、気候変動の原因の一部となっています。オランダの気温は過去 130 年間で 1,9 ℃上昇しました。現在の状況に基づくと、世界の気温は今世紀末までに最低で摂氏1,8度、最高で摂氏6,4度まで上昇すると推定されています。温暖化した空気の影響で、海洋は着実に温暖化しています。海洋は空気よりもはるかに早く冷えないため、温度はわずかに変動する可能性があります。

海洋の温暖化は、他の暖水（波）流を引き起こします。これらの波流は、冷水塊と温水塊をすべての海洋に循環させる地球規模の「コンベアベルト」の一部です。メキシコ湾流は大量の熱を運ぶため、気候にとって重要です。特に西ヨーロッパの穏やかな気候ではそうです。

このメキシコ湾流が乱れたり消滅したりすると、大西洋の南北の気圧差もなくなります。その結果、海面は南で25メートル下がり、北で約XNUMXメートル高くなります。国土の約 XNUMX% が海面下 (NAP) である低地にあるオランダにとって、海面上昇は懸念材料です。

海面上昇は 2150 年までに 1 メートルから 5 メートルになると予想されます。世界の一部は気温の上昇と海面上昇により居住できなくなるだろう。嵐、ハリケーン、大雨が洪水を引き起こすため、荒天も増えるでしょう。

オランダの大部分は海面下にあります
洪水に対して非常に脆弱です。オランダの 55% 以上の地域は洪水の影響を受けやすいです。オランダの 26 パーセントは海面下にあり、29 パーセントは河川の氾濫の影響を受けやすい地域です。海岸地域を保護する堤防と、高水位を（一時的に）防ぐ防潮堤により、洪水のリスクが軽減されます。

出所： pbl.nl (02 年 2024 月に協議)

大気中のガス:
次の画像は、現在 (0.0) から 800.000 万年前までの大気中の二酸化炭素の量を右から左に見たグラフを示しています。 CO2 の測定値は、北極と南極の氷床コアから取得されました。グラフでは、常に発生している CO2 量の変動がわかります。

グラフの最低点では氷河期がありました。最後の氷河期は約12.000年前でした。その後、グラフのスタイルは変わらないはず、または下がるはずでしたが、上昇しました。暖かくなるはずだというよく言われることに反して、実際にはこの時期の気温はもっと低かったはずです。温度グラフは極端な高さまで上昇します (「ここにいます」で示されます)。氷が溶けると、そのような測定を達成することがますます困難になります。

下の図は、世界中で排出される有害ガスの量（左）と部門ごとのCO2排出量（右）を示しています。このページでは、総 CO14 排出量の 2% を占める輸送に焦点を当てます (2021 年)。

気候変動に関する協定:
パリ気候協定では、世界 195 か国が化石燃料を削減することで CO2 排出量を大幅に削減することに同意しています。 2019年のオランダの気候協定によると、目標は2年までにCO2030排出量を49%削減することです（EUの政策により55%に増加）。自動車の排出ガス基準の厳格化など具体的な対策が講じられている。オランダもCO20,2排出量2万トン削減を目指している。この数字は特定の期間における削減目標を示しており、全体的な温室効果ガス排出量を削減し、気候変動を抑制することを目的としています。この目標は、エネルギー生産、輸送、産業などのさまざまな分野に関係しています。

モビリティ分野への影響:
政府の気候変動目標により、自動車メーカーは内燃機関からの有害な排気ガスの削減を継続することを余儀なくされています。ここで重要な要素はCO2排出量です。さらに、2030年から2040年の間に内燃機関を搭載した車両の販売を禁止する計画を立てる国が増えている。これは電動パワートレインへの移行を意味します。

ハイブリッド（内燃機関と部分的に電気を組み合わせたもの）。
完全電動。
水素と燃料電池。

自動車からの最大排出量（2キロメートルあたりのCO2021で測定）はますます厳しくなっています。これらの目標を達成しない自動車メーカーは、多額の罰金を科されるリスクがあります（95年には2キロメートルあたり2030グラムのCO59,3、2年には2035キロメートルあたりXNUMXグラムのCOXNUMX）。環境を汚染する自動車の通行を禁止する環境ゾーンを導入する都市が増えています。 XNUMX年からオランダでは「排出ガスゼロ」の新車のみが許可されることになり、つまりバッテリー電気か水素電気でなければならないことになる。

完全電動パワートレインを搭載した車両には、有害な排気ガスを排出する排気装置がありません。これらの車両には「緑色」のラベルが付いています。多くの場合、航続距離は限られており (80 ～ 300 km)、バッテリーパックを充電するための充電時間は長くなります。

ハイブリッドなどの部分的に電動化された車両は、長距離の運転に最適です。都市交通では完全に電気で走行することも、内燃エンジンの電気サポートを使用して消費量を抑えることもできます。高速道路では内燃エンジンがオンになるため、長時間の充電時間もなく、安心して海外旅行に出かけることができます。

しかし、完全な電気自動車は実際にどれほどクリーンで環境に優しいのでしょうか? これに関しては意見が大きく分かれています。下記の署名者は事実を客観的に指摘しています。

完全な電気自動車は気候中立ではありません。粒子状物質 (ブレーキ、タイヤ) の直接的な排出と、窒素酸化物 (CO2 および NOx) の間接的な排出の両方があります。さまざまな研究により、完全電気自動車は化石燃料で走る自動車よりもその寿命全体にわたってクリーンであることが示されています。

完全電気自動車の CO2 排出量は 0 キロメートルあたり 2021 グラムと記載されています。これはWLTPテストの結果です。直接的な排出はありません。 XNUMX 年の時点でも、オランダでは風力タービンやソーラーパネルによって限られた「グリーン」エネルギーが生成されています。ほとんどの電気はガスと石炭の燃焼によって生成されます。その結果、以下のような漫画のイラストが完成しましたが、残念なことに、これには一面の真実が含まれています。

燃料自動車との公正な比較は、電気を生成するための排出量を考慮した場合にのみ可能です。さらに、バッテリーや電気モーターの製造には大量の CO2 が必要であり、希少な原材料が使用されることもよくあります。下の表は、ガソリン、ディーゼル、LPG の 2 リットルあたりの COXNUMX 排出量を示しています。

完全電気自動車の CO2 排出量は 0 キロメートルあたり 2 グラムと記載されています。これはWLTPテストの結果です。直接的な排出はありませんが、電気エネルギーの生成中に CO3,5 が放出されます。 3,6kgの石炭は最大2kWhを生成し、燃焼中にXNUMXkgものCOXNUMXを排出します。

WTW の方法論によれば、石炭の探査、採掘、輸送、貯蔵中に生成されるすべての CO2 は、石炭の CO2 排出に起因すると考えられます。これにより、石炭 4,4 kg あたりの CO2 排出量は XNUMX kg になります。

WTW の方法論によれば、ガソリンとディーゼルからも CO2 が生成されるため、ここでは燃焼時の総排出量のみに注目します。問題の車両の平均消費量を考慮すると、電気自動車の 2 キロメートルあたりの COXNUMX 排出量は、化石燃料で走行する自動車の何倍も高いことがわかります。ソース： AMT5-2021

グリーンエネルギー:
グリーンエネルギーでは、発電時にCO2が排出されません。将来的には、（石炭からの）グレイエネルギーが風力や太陽エネルギーから得られるグリーンエネルギーにますます置き換えられると考えられます。

すべての電力がグリーンエネルギーから得られる場合にのみ、完全電気自動車の運転はクリーンで「ゼロエミッション」になります。

太陽エネルギーと風力エネルギーに関する事実は以下にリストされています。

陸上の太陽エネルギー:

6.000.000 kWh/年 = 44.000 m2、または 136 kWh/m2
より予測可能なパターンと季節性。
非常にスケーラブルです。
多くの場合、建物の上や屋根瓦の代わりに「目に見えない」ものを簡単に作ることができます。

陸と海の風力エネルギー:

60.000.000 kWh/年 (190.000 m2)、または 32 kWh/m2。
季節性は低い。
ユニットあたりの容量が大きい。
地平線汚染。
相互のローターブレード間の乱流を防ぐために多くのスペース（ローター直径の 5 倍）が必要です。

要約すると、平方メートルあたりの太陽エネルギーのエネルギー収量は風力エネルギーよりも高くなります。しかし、太陽の強さは期間によって大きく変化し、ほぼ常に風が吹く（昼、夜、夏、冬）ため、風力発電量はほぼ一定です。ソーラーパネルは設置が非常に簡単で、目立たないように拡張できますが、風車は近くに住んでいる人々、または自然保護区の遮るもののない景色を楽しむことができなくなった人々にとって迷惑の源です。