科目：
- PWM制御バルブの回路
PWM制御バルブの回路：
下の XNUMX つの画像は、XNUMX つの内部を示しています。 エンジンコントロールユニット。 蓋は外されています。 このセクションでは、PWM 制御バルブの回路例を図と接続とともに示します。 まずは基板の上下を見てください。
PWM 制御の圧力レギュレータは、コモン レールの高圧ラインに配置されています。 下の画像は、PWM 信号で電磁弁が開く様子を示しています。 コモンレールシステムの概要も併せて示します。
下の図は 3.0 のものです。 コモンレール ディーゼルエンジン（VAG）。 燃圧レギュレーターの部品コードを調べます: N276。
この燃料計量バルブの目的は、レール内の燃料圧力を調整することです。 このエンジンでは、圧力は動作条件に応じて 300 ～ 1600 bar の間で変化します。
N276 は、オンボード電圧 (エンジン作動時 2 ～ 13 ボルト) と等しい電源電圧をピン 14,6 (灰色) で受け取ります。 ピン 1 は、茶/白のワイヤで ECU のコネクタ T45 のピン 60 に接続されています。
ECUがバルブをアースに切り替えると、コイルに電流が流れます。 この場合、バルブは通電されて開きます。 ECU が破損した場合、燃料調整バルブ内のスプリングによりバルブが再び閉じられます。 これを非常に素早く連続して行い、バルブの開閉期間を変えることで、 PWM制御.
以下の図と、プラグおよび ECU のプリント基板上の測定値を使用して、この PWM 制御の回路を見ていきます。 コンポーネントは実際にどのように接続されているのでしょうか? これらはプリント基板上でどのように見えるのでしょうか? そしてコンポーネントは何のためにあるのでしょうか？ これはこの段落で明らかになります。
下の画像は、プラグの内側と回路基板の底面の両方を示しています。 マルチメータによる測定は、プラグ接続 T60/45 が接続されているプリント基板上のはんだ接続を検索するために使用されました。 これらのはんだ付けポイントは紫色の矢印で示されています。
燃料計量バルブ (1) のマイナス接続は、プラグ接続 T60/45 を介して FET のドレインとフリーホイーリング ダイオードのアノードに接続されています。 画像内の赤い線ははんだ接続を示しています。 わかりやすくするために、上の画像を拡大したものを示します。
ソースはプラグ接続 T94/1 を介してグランドに接続されており、青い線で示されています。
マイクロプロセッサは、FET のゲートに制御電圧を印加することによって FET のオンとオフを切り替えます。 オレンジ色の線は、マイクロプロセッサと FET のゲート間の接続を示しています。
ゲートがマイクロプロセッサから制御電圧を受け取るとすぐに、FET がオンになり、電流がドレインからソースに流れることができ、したがってコイルにも電流が流れます。 磁界によりコイルが励磁され、燃圧制御バルブが閉じます。
ゲートの制御電圧が消えるとすぐに、ドレインとソース間の接続が切断されます。 フリーホイーリング ダイオードは、コイル内の残留エネルギーの結果として誘導電流がプラスに供給されることを保証します。 これにより、電流が徐々に減少し、誘導の発生が防止されます。
障害のある図は、コイルの正線の遷移抵抗を示しています。 赤い矢印は、FET がオフになっているときの電流の方向を示します。 この回路のおかげで電流はゆっくりと減少します。
燃圧レギュレーターの回路とコンポーネントを確認したので、故障に対処している場合はスコープ画像を確認することもできます。 PWM 信号の乱れをどのように認識するのでしょうか? 圧力調整器の動作にはどのような影響がありますか? こちらのページで読めます デューティサイクルとPWM制御.
