Onderwerp：
- ドリフトコーナー
ドリフト角:
De タイヤのサイドウォール 常に柔軟です。 この利点は、路面上の障害物に直面したときに部品が変形することです。 欠点は、サイドウォールによりステアリング時の安定性が低下することです。 トレッドは進行方向に従おうとしますが、ホイール自体は横力に基づいて別の方向に移動します。 ドリフト角は、元の進行方向と実際の進行方向との間の角度です。 これは下の画像ではっきりとわかります。
本来の進行方向は直進です。 ステアリングはありません。 「F 風」と書かれた大きな赤い矢印は横風を示します。 車に押し付けられます。 タイヤのサイドウォールは横力によって変形します。
変形により車の向きが変わります。 これは、横風による実際の進行方向の矢印に従います。 これは、ドライバーが元の進行方向を維持するためにカウンターステアする必要があることを意味します。 F 風が大きいほど、実際の進行方向と元の進行方向の間の角度が大きくなります。 したがって、これらの間の角度はドリフト角と呼ばれます。
以下に XNUMX つの状況を示します。
- 通常（回転）状態のホイール。
- 車輪には横方向の力がかかります。 せん断力は、矢印の方向にハブとリムの中心を押します。 トレッドは路面に「ベタベタ」したままになります。 タイヤのサイドウォールは、トレッドとタイヤの残りの部分の間に柔軟性をもたらします。 サイドウォールの高さとタイヤの空気圧は、サイドウォールの変形に大きな影響を与えます。
もちろん、柔らかいサイドウォールが車の走行特性に利益をもたらさないことは理解できます。 サイドウォールが高くなるほど (タイヤの空気圧が柔らかくなればなるほど)、サイドウォールの変形は大きくなります。 タイヤ サイズ 195/65R15 はサイドウォールが高く、サイズ 225/40R18 はサイドウォールがかなり平らです。 タイヤは同じです 回転円周, したがって、それらは似ています。 15 インチのタイヤは 18 インチよりもコーナーで傾きます。 これにより、18 インチはよりスポーティな走行に適したタイヤになります。 ステアリングホイールと路面との感覚もより良くなりました。 より平らで硬いサイドウォールの欠点は、車が硬くなるため快適性が低下することです。 サイドウォールが平らすぎるため、15インチほどのサスペンション効果が得られません。
