配給

科目：

一般
タイミング
タイミングベルト
カムシャフトベルト別体式タイミングベルト
流通チェーン
フォルクスワーゲンエンジンのタイミングチェーンの組み立て概要
BMWエンジンのタイミングチェーンの組立概要
ベルトとチェーンの組み合わせ
歯車

一般：
ディストリビューションは主にドライブを提供しますカムシャフト、おそらくウォーターポンプおよび/またはブランドストフポンプディーゼルエンジンを搭載。ウォーターポンプはタイミングベルトで駆動することもできますが、マルチベルト。最近では、多くのメーカーが電子駆動のウォーターポンプを使用しています。配布はさまざまな方法で推進できます。これらについてはページの後半で説明します。

タイミング：
配布が時間どおりに行われることが重要です。ベルトやチェーンを脱着する際には、クランクシャフト、カムシャフト、場合によってはディーゼルエンジンの場合は燃料ポンプのマークをゼロ点に合わせる（時間合わせする）必要があります。これは、エンジンブロックとギアまたはプーリーの両方にあるマークによって示されます。あるいは、時間通りに分配を設定するための唯一のオプションはブロックツールの取り付けです。スプロケットを専用のロックピンで固定することで、タイミングベルトやチェーン交換時の不用意な回転を防止します。
ベルトの取り付け後は、張力の確認と調整も必要です。これは、油圧テンション要素を備えたテンションローラーを使用するか、手動調整オプションを使用して行うことができます。タイミングチェーンでは、油圧チェーンテンショナーによって張力が自動的に調整されます。チェーンテンショナーの張力は油圧に応じて増減します。

画像を見ると、タイミングが何を意味するかが明確になります。 3 つのカムシャフトスプロケットが上部にあります。これら 9 つのギアには (赤い) マークがあります。実際には、これらは多くの場合、ギアに研磨された XNUMX つのノッチです。説明書によれば、これらは互いに反対になる必要があります（左のギアが XNUMX 時の位置、右のギアが XNUMX 時の位置）。
クランクシャフトスプロケットにも刻印があります。ここでもノッチがカットされることがよくあります。マーキングポイントはエンジンブロックのマーキングポイントと一致している必要があります。クランクシャフトとエンジンブロックのマーキングポイントが互いに反対側にあるが、カムシャフトのポイントが 180° (つまり半回転) 回転している場合、クランクシャフトをさらに 2 回転回転させる必要があります。各カムシャフトギアの歯数は 1 倍であるため、クランクシャフトが XNUMX 回転するとカムシャフトは XNUMX 回転したことになります。

分配のタイミングが適切でないと、バルブが早すぎて早く閉じすぎます (または、遅すぎて開き、その後再び遅く閉じます)。これにより、始動不良、エンジンの作動不良、パワーの損失が発生する可能性があります。最悪の場合、タイミングベルトがゼロ点に対して XNUMX 歯以上間違っている場合、ピストンがバルブに衝突する可能性があります。ほとんどの場合、これはエンジンに多大な損傷をもたらします。一部のエンジンでは、配分が XNUMX 歯でも間違っていると、エンジンが損傷する可能性があります。したがって、インストールするときはこれに細心の注意を払ってください。

タイミングベルト：
タイミングベルトの寿命は (エンジンの種類によって異なります)、約 60.000、90.000、120.000、180.000 km、場合によっては 250.000 km です。走行距離に加えて、最長 4 年などの特定の期間もあります。ベルトが古くなると、ベルトが乾燥したり、最悪の場合は裂けたりして、最終的にはベルトが破損する可能性があります。タイミングベルトのメーカーを選択するメリットは次のとおりです。

安い
チェーンやスプロケットのような潤滑の必要はありません（現在、タイミングベルトはフォードを含めてエンジンオイルと組み合わせて使用されています）。
軽量
ベルトの欠点は、定期的に交換する必要があることと、グリスや冷却液に敏感であり、分配セクションに取り付けられている場合はクランクシャフトやカムシャフトのシール、またはウォーターポンプから漏れる可能性があることです。

独立したカムシャフトベルトを備えたタイミングベルト:
下の画像はダブルカムシャフトを備えたエンジンで、1本のタイミングベルトで駆動されます。カムシャフトスプロケット (1) は、大型ベルトを使用してクランクシャフトによって直接駆動されます。ギア 2 のプーリーの後ろには小さなギアがあり、その上をリアベルトが走行します。この後部 (小) ベルトはカムシャフトスプロケット (16) を駆動します。小さいベルトには別途テンショナーが必要です。これは通常、4 個以上のバルブを備えた XNUMX 気筒エンジンに適用されます。 (つまり、シリンダーあたり XNUMX つ以上のバルブ)

タイミングチェーン:
タイミングチェーンは、交換時期のあるタイミングベルトとは異なり、事実上メンテナンスフリーです。多くのメーカーは、騒音と摩擦が改善された後、チェーンに戻りました。タイミングチェーンはエンジンの寿命を延ばすことができます。この際に使用されるテンショナーは油圧とバネ力で動作することが多いため、チェーンの張力を定期的にチェックする必要はありません。

下の画像は、タイミングチェーンを備えた単一のカムシャフトを備えたエンジンを示しています。クランクシャフトスプロケットは、タイミングチェーンを介してカムシャフトスプロケットを駆動します。チェーンはプラスチックチェーンガイドに沿ってスライドします。もちろん潤滑はエンジンオイルで行います。油圧チェーンテンショナーは、プラスチックチェーンガイドをタイミングチェーンに押し付けます。ガイドは下部のヒンジポイントを中心に回転します。こうすることでチェーンがしっかりと押し付けられます。チェーンにたるみがあってはなりません。ゆるみがあるとガタつく可能性があります。油圧チェーンテンショナーには強力なスプリングが組み込まれており、エンジンがオフになっている場合でもチェーンの張力が維持されます。エンジンが作動しているときは、チェーンテンショナー内の油圧により、チェーンテンショナーがガイドに対してより強い力で押し付けられます。

オイルポンプスプロケットは別個のオイルポンプチェーンによって駆動されます。セパレートチェーンを使用したオイルポンプの動作についてはこちらのページで説明しています。潤滑システム.

タイミングチェーンが長くなる場合があります。これは伸びたチェーンです。どのチェーンも経年とともにわずかに長くなりますが、多くの場合、これは許容範囲内です。ただし、チェーンが伸びすぎて誤動作が発生する場合があります。チェーンが伸びる原因としては次のものが考えられます。

チェーンの材質の種類はチェーンの寿命に影響します。
速度が低すぎると、エンジンに余分な振動が発生します。
加速力に優れた非常にスポーティなドライビングスタイル。
交換が不十分でエンジンオイルが古くなっている。

次の症状は、タイミングチェーンが伸びていることを示しています。

バルブタイミングの狂いによるエンジンの異常な運転（バルブが適切なタイミングで開閉しなくなる）
エンジントラブルランプ（MIL）が点灯する場合があります。クランクシャフトとカムシャフト間の不正なタイミングに関連するエラーコードが発生する可能性があります。
エンジン始動後、カタカタ異音。これは、チェーンとガイドの間に遊びがあり、遊びをなくす前にチェーンテンショナーにオイルを充填する必要があるためと考えられます。チェーンテンショナーがチェーンをさらに押すと、ガタガタ音は消えることがありますが、テンショナーがさらに外側に移動する必要があるため、時間の経過とともに悪化する可能性があります。
エンジンをかけるとカラカラ音がする。タイミングチェーンから常にガタガタ音が聞こえる場合は、テンショナーが最大限に伸びており、チェーンとガイドの間にまだ遊びがある可能性があります。これは、チェーンがスプロケットから滑り落ちる可能性が高いため、それ以上走行しないでくださいというサインです。その結果、ピストンがバルブに衝突し、エンジンに重大な損傷が生じる可能性があります。

チェーンがガタつくとプラスチックガイドに当たります。特に古い導体の場合、プラスチックが硬化しているため、プラスチックの破片が破損する可能性が高くなります。チェーンのガイド上にさらに多くのスペースができることに加えて、プラスチックの破片がオイルパンに入る可能性があります。その結果、プラスチック片がサクションストレーナの前に詰まり、オイルポンプへのオイルの流れが妨げられます。その結果、油圧が低すぎるため、エンジン部品の潤滑に問題が発生します。最終的には、致命的なエンジン損傷を引き起こす可能性があります。

複数のタイミングチェーン:
複数のタイミングチェーンをエンジンに取り付けることもできます。画像の V モーターには 1 つの独立したチェーンが含まれています。チェーン 2 はオイルポンプとバランスシャフトを駆動します。チェーン 2 はクランクシャフトとカムシャフトドライブスプロケットに接続されています。チェーン 3 はチェーン 4 と XNUMX を駆動し、カムシャフトスプロケットを駆動します。各チェーンは、独自のチェーンテンショナーによって張られます。

フォルクスワーゲンエンジンのタイミングチェーンの組み立て概要:
下の画像は、オープン分配ハウジングを備えたフォルクスワーゲンエンジンを示しています。上下の配電カバーを取り外した状態です。これらはキットと約 25 本のボルトで取り付けられます。下部タイミングカバーには、クランクシャフトシール見る。ロアタイミングカバーも下部にありますオイルパン gemonteerd。

タイミングチェーンを交換する必要がある場合は、特殊なボルトをエンジンブロックにねじ込んでクランクシャフトをブロックする必要があります。クランクシャフトは、クランクピンがボルトに接触するまで回す必要があります。クランクシャフトは正しい位置に配置されます。
カムシャフトは、突起部分を備えた特別なツールを後部のスロットにスライドさせてブロックする必要があります。

BMW エンジンのタイミングチェーンの組み立て概要:
画像はBMWエンジンのタイミングカセットを示しています。この BMW エンジンには、チェーンを交換するために取り外す必要のあるカバーがありません。タイミングカセットはエンジンから完全に持ち上げる必要があります。これがどのように機能するかについては、以下で簡単に説明します。これは修理マニュアルではなく、操作と組み立ての印象を与えることだけを目的としているため、多くの分解と組み立ての手順は示されていません。したがって、締め付けトルクも記載されている修理パンフレットを必ず参照してください。

図示のタイミングカセットは、タイミングチェーン、プラスチック製のタイミングガイド、クランクシャフトスプロケット、および XNUMX つの (調整可能な) カムシャフトスプロケットで構成されています。取り付ける際は、まずガイドを下図のように組み立てる必要があります。

チェーンテンショナーとバルブカバーを外し、ガイドのボルト、クランクシャフトスプロケット、カムシャフトスプロケットを外すと、カセット全体を持ち上げることができます。

カムシャフトスプロケットを締める前に、工具を取り付けてインパルスディスクを正しい位置に配置する必要があります。ツールの突起部分がインパルスディスクの穴に押し込まれ、正しい位置に配置されます。

クランクシャフトスプロケットとバランスシャフトスプロケットは前後にあるため、クランクシャフトボルトを締める前にバランスシャフトを固定する必要があります。これが行われず、バランスシャフトの位置が適切に調整されていない場合、エンジンの振動が減衰する代わりに増幅されてしまいます。
クランクシャフトボルトを外すとバランスシャフトが最下点まで下がります。バランスシャフトは、完全に位置合わせされた状態を維持するよりも、ねじれる可能性が高くなります。

クランクシャフト、カムシャフト、バランスシャフトを固定すると、クランクシャフトフランジを挿入することができます。クランクシャフトのボルトは数回回すことができますが、まだ締める必要はありません。

クランクシャフトボルトを正しいトルクで締め付ける前に、まずチェーンガイドをタイミングチェーンに一定の力で押し付けて、一定のプリテンションを得る必要があります。これは、チェーンテンショナーの穴に取り付ける必要がある特別なツールを使用して行うことができます。これを規定のトルクで締め付けることで、タイミングチェーンに十分な張力がかかります。これでクランクシャフトボルトを締めることができます。

クランクシャフトボルトの締め付けには必ず専用工具を使用してください。

カムシャフト、ガイド、クランクシャフトのボルトが締まっている場合、油圧チェーンテンショナーを取り付けることができます。

特殊工具を締めて取り外した後、クランクシャフトを時計回りに XNUMX 回転する必要があります。タイミングを再確認する必要がある。これが正しくない場合は、調整手順を繰り返す必要があります。

ベルトとチェーンの組み合わせ：
画像は、ベルトとチェーンの両方で駆動されるダブルカムシャフトを備えたエンジンを示しています。カムシャフト 1 はタイミングベルト (左) によって駆動されます。クランクシャフトはこのベルトを駆動します。タイミングチェーンはカムシャフト 2 に駆動力を与えます。

歯車:
一部のエンジンは分配でギアのみを使用します。大きな利点は、完全にメンテナンスフリーで、ベルトが古くなったり、ベルトやチェーンが適切に張られていないなどの可能性がないことです。大きな欠点は、騒音が大きいことです。スプロケットのかさ歯車はすでに多くの騒音を軽減していますが、それでもベルトやチェーンよりもはるかに大きな騒音を発生します。それが、このタイプのディストリビューションがあまり使用されない大きな理由でもあります。