科目：
- ガソリンエンジンの直接および間接噴射
- ディーゼルエンジンの直接および間接噴射
ガソリン エンジンの直接および間接噴射:
直接噴射:
直接噴射 (DI) では、ガソリンが吸気口ではなく燃焼室に直接噴射されます。 この技術を使用すると、圧縮行程がすでに開始された後にガソリンを噴射することができます。 これにより、より良好な燃焼が達成される。
間接注入:
間接噴射 (IDI) では、ガソリンが吸気口に噴射され、空気とともにエンジンに吸い込まれます。 XNUMX つのインジェクターをすべてのシリンダーに使用することも、シリンダーごとに XNUMX つのインジェクターを設けることもできます。 後者の場合、シリンダーごとに燃料噴射を任意に調整できるため、エンジンの出力と排出ガス削減の可能性が高まります。
ディーゼルエンジンの直接および間接噴射:
直接噴射:
直接噴射の方が間接噴射よりも射出圧力が高くなります。 燃料は、圧縮行程の終わりにシリンダー (またはシリンダー用に形成されたピストン底部) に直接噴射されます。 したがって、混合は間接噴射の場合のように渦室ではなくシリンダー内で行われます。 混合物の形成を改善するために、吸入空気が旋回されます。 渦巻きはインテークマニホールドの形状とピストン底部の形状によって生み出されます。
直接噴射式ディーゼル エンジンは、間接噴射式ディーゼル エンジンに比べて燃焼室壁面の面積が小さいという利点があります。 その結果、直噴ディーゼル エンジンは圧縮熱と燃焼熱の損失が少なくなり、効率が向上し、排気ガスがクリーンになります。
間接注入:
間接噴射は古いディーゼル エンジンで最も一般的に使用されていました。 今ではほとんど見かけることがなくなりました。 燃料は、直噴ディーゼルエンジンのようにシリンダー自体ではなく、スワールチャンバー内で噴射、混合、蒸発します。 燃料は、圧縮行程中に渦室の渦巻く空気の中に噴射される。 これにより、燃料と空気が良好に混合されます。
