科目：
- ルーツコンプレッサー
- インタークーラー
ルーツコンプレッサー:
ルーツ コンプレッサー (スーパーチャージャーとも呼ばれます) は、エンジンに追加の空気を供給します。 シリンダー内は過剰な圧力で満たされており、適切な噴射量と適切な点火時期により、より高いパワーとトルクが達成されます。 ルーツコンプレッサーと比較したルーツコンプレッサーの利点 ターボ それは、低速ですでに圧力が高まっているということです。 ターボは圧力を高めるために最初に排気ガスを必要としますが、これはターボラグとも呼ばれます。 ルーツコンプレッサーはベルトによって駆動されるため、ベルトの影響を受けません。
このコンプレッサーの欠点は、機械的に駆動されるため、エンジンのパワーが失われることです。 ターボにはそのようなデメリットがないため、ターボを使用した場合の最終的なパワーゲインはより大きくなります。
右側の画像の XNUMX つの羽根は、互いに反対方向に回転します。 回転中に互いに接触しません。 上ブレードは時計回り、下ブレードは反時計回りに回転するため、コンプレッサーハウジングの上部と下部に空気が巻き込まれます。 この空気がエンジンに圧力を与えます。
フォルクスワーゲンの TSI エンジンなど、ルーツ コンプレッサーとターボの両方が使用されるエンジンがあります。 (ターボは別個の部品であり、ターボのページで詳しく説明されています)。 これらの TSI エンジンは、コンプレッサーのおかげで、低速でのトルクと出力が向上します。 低速時にはコンプレッサーが作動し、ターボが始動して低速時にシリンダーが確実に充填されるため、エンジンは 2000 rpm 以下で十分なトルクを得ることができます。 一定の速度（約 2000 rpm）になると、コンプレッサーがオフになり、ターボが圧力を高めます。 ターボは高速でより多くのパワーを提供します。 コンプレッサーとターボの組み合わせによりターボラグを解消します。
圧縮空気はコンプレッサーまたはバイパスバルブを介してターボに送られ、ターボからインタークーラーを通ってインテークマニホールドに送られます。
インタークーラー:
圧縮空気の温度は非常に高温になる場合があります (摂氏 60 度以上)。 シリンダーの充填を改善し、燃焼を改善するには、空気が十分に冷却される必要があります。 それを補ってくれるのがインタークーラーです。 インタークーラーは別部品のため、別ページで詳しく説明します。 ページを参照してください インタークーラー.
