シリンダー

科目：

一般
シリンダースリーブタイプ
ホーニング
シリンダー配置
点火シーケンス

一般：
ピストンが上下に動く空間をシリンダーといいます。シリンダーの内部は完全に滑らかではなく、オイルがピストンに沿ってクランクケースから燃焼室まで容易に移動する可能性があります。そこでホーニング溝を加工しました。ホーニングの原理については、このページで詳しく説明します。
シリンダーのサイズによってエンジンのシリンダー容量が決まります。エンジンの種類ごとに、例えば、1.6、2.0、または場合によっては6.0リットルのシリンダー容量が使用されます。これは、(1.6 の場合) すべてのシリンダースペースに 1,6 リットルの空気を入れる余地があることを意味します。スペースは、ODP 内にあるピストン (つまり、圧縮または排気ストロークで始まる底部) とシリンダーヘッドの間で測定されます。シリンダー容量が大きいほど、シリンダーは高く/幅が広くなります。これはボア（シリンダーの直径）とストローク（シリンダーの高さ）によっても異なります。
シリンダ容量はボア×ストローク容積のデータから計算できます。シリンダー容量とボア×ストロークボリュームの詳細については、こちらのページをご覧ください。シリンダー容量を計算します。
4ストロークプロセスの詳細については、次のページをご覧ください。ベンジンモーター en ディーゼルモーター.

シリンダースリーブタイプ：
シリンダーは、エンジンブロックに直接穴あけすることも、完全なエンジンブロックとして一体的に鋳造することも、個別に挿入されたブッシングで構成することもできます。ドリルまたは鋳造されたシリンダーは乾式シリンダースリーブと呼ばれ、別個のシリンダースリーブは湿式シリンダースリーブとも呼ばれます。湿ったブッシュは個別に交換でき、手で所定の位置に配置できます。これらはクーラントと直接接触し、ドライブッシュよりも厚い壁を持っています。結局のところ、それらは単独で十分に強力でなければなりません。液体が濡れたシリンダースリーブを通ってオイルパンに入るのを防ぐために、追加のガスケットが使用されます。
空冷式エンジンでは、シリンダーが別個のユニットを形成し、冷却フィンが装備され、クランクシャフトハウジングに取り付けられます。リブの表面は、必要な冷却の程度によって異なります。

シリンダースリーブが緩んだ状態でシリンダーヘッドをエンジンブロックから取り外すときは、スリーブが上方にずれていないことを確認するために細心の注意を払う必要があります。そうしないと、シリンダーヘッドを交換するときに問題が発生する可能性があります。
これを確認するには、大きな定規または真っ直ぐな鉄片のようなものをエンジンブロックの幅全体に配置する必要があります。シリンダースリーブが飛び出ていればすぐに気づきます。シリンダースリーブは、軽い力で (慎重に) 叩き落とせます。
右側の画像は湿式シリンダースリーブを備えたエンジンを示し、下の画像は鋳造シリンダーまたはドリルシリンダーを備えたエンジンブロックを示しています。
ヘッドガスケットはエンジンブロックとシリンダーヘッドの間に装着されています。ヘッドガスケットは、シリンダー間およびオイルと冷却剤のチャネル間のシールを確保します。

ホーニング：
シリンダーの壁の内側は滑らかではありません。もしそれが滑らかでピストンがその中で上下に動くならば、一定量の潤滑油が常にピストンから燃焼空間の上部のシリンダー壁に沿ってピストンへと流れることになる。そしてそれはまさにその意図ではありません。また、エンジンがしばらく停止していると、ピストンとシリンダー壁の間にエンジンオイルがなくなります。その後、エンジンオイルが再びピストンを這い上がるまで、エンジンはしばらく「空」で動作します。これを防ぐために、シリンダー壁に小さなホーニング溝が作られています。（ピストンの側面にもありますが、それについては後で説明します）。ホーニング溝とは、シリンダー壁に一定の角度で付けられた小さな傷にオイルが部分的に残ったものに過ぎません。

ホーニング溝は通常、ドリルに取り付けられた特別なホーニングツールを使用して、互いに 47 度、場合によっては 90 度の角度で作成されます。特別なホーニングツールは下の画像に示されています。

シリンダーのホーニングは非常に慎重に行う必要があります。ホーニング溝が少なすぎるとオイルの消費量が多くなり、多すぎるとシリンダー壁の保護層が損傷します。

エンジンのオーバーホール中に、シリンダーに穴を開け、特大のピストンを挿入することもあります。シリンダーの総容量が増加するため、再ホーニングが必要になります。オイル消費が激しく溝が滑りやすくなったエンジンや、シリンダー壁に軽い傷がついたエンジンでもホーニングツールで修復可能です。シリンダー壁に深い傷がある場合 (燃焼室内に落ちた物体など)、傷が深すぎてホーニングが役に立たなくなる可能性があります。特大のピストンでシリンダー壁に穴を開けることだけが意味があります。そうでない場合は、新しいエンジンを取り付ける必要があります。

ピストンの側面にも軽い溝が必要です。これらには、潤滑のために少量の油を保持する役割もあります。ピストンが滑りやすくなり、ホーニング構造がなくなった場合、オイルの消費量が増加する可能性があります。これに対する最善の対策は、ピストンを交換し、シリンダー壁のホーニング溝を確認することです。

次のような運転条件が最適でない場合、ホーニング溝の摩耗が早くなる可能性があります。

冷えたエンジンで高速運転しすぎると、エンジンがまだ動作温度に達しておらず、温度によりピストンが適切に膨張していないにもかかわらず、スライドウェイの力によってピストンがシリンダー壁に強く押し付けられます。ピストンをオフにする方法の詳細については、このページをご覧ください。ピストン.
潤滑油が不足している、または古い（濃い）オイルで長時間運転しすぎているため、潤滑油も不足しています。

シリンダーの配置:
XNUMX気筒、XNUMX気筒、XNUMX気筒、XNUMX気筒、XNUMX気筒、XNUMX気筒、XNUMX気筒があります。ブガッティにはヴェイロンにも XNUMX 気筒が搭載されています。シリンダーは互いに垂直方向に配置できます。これはインラインエンジンと呼ばれます。
シリンダーは60または90でV字型にすることもできます。それがV型エンジンです。シリンダーがクランクシャフトの左右に水平に配置されている場合、それはボクサーエンジンです。
エンジンのシリンダー数が多いほど、エンジンはより定期的に動作し、より定期的にトルクが供給されます。結局のところ、720 つの回転周波数またはクランクシャフトの 2 度に分割されるパワーストロークがさらに多くなります。フライホイールも気筒数を増やすことで軽量化することができます。バランスシャフトは、パワーストロークの振動によって引き起こされるエンジン振動を減衰するために、3気筒および8気筒エンジンでは必要ですが、XNUMX気筒エンジンでは必要ありません。

直列エンジン: シリンダーが互いに垂直に配置されています。この配置が最も一般的です。現代の直列エンジンは通常 4 気筒で構成されていますが、現在では経済的で環境に優しい 3 気筒も、たとえば VW ポロに、2 気筒はフィアットにも搭載されています。 BMWは常に6気筒を一列に配置し、決してV字型に配置しません。
V モーター: シリンダーの角度は 60 度または 90 度です。最も一般的なエンジンは V6 エンジンと V8 エンジンです。
V5、V10、V12エンジンもあります。 V12エンジンはV字型の片側に6気筒、反対側に6気筒を備えています。
VR モーター: インラインモーターと V モーターの組み合わせ。これは主に、VR5 および VR6 エンジンで知られるフォルクスワーゲンで使用されています。ゴルフ R32 では、シリンダーは互いに 15 度の角度を持っています。ここで、直列エンジンと V エンジンの利点が組み合わされます。直列エンジンの利点は、エンジンに 1 つのシリンダーヘッドを搭載できることです。V エンジンの場合、ピストン/コンロッドからの力を互いにより大きな角度でクランクシャフトに伝達できることです。

Wエンジン：シリンダーがW型になっています。これは、VW トゥアレグ、フェトン、アウディ、Q12 の W7 エンジンに使用されました。
実際、このエンジン配置は、XNUMX つのクランクシャフトに XNUMX つの V エンジンが配置されていると考えることができます。 W エンジンの利点は、気筒数の割に、V エンジンに比べてブロックの長さが短縮されることです。ラジエーターとパラバンプレートの間にはもう少しスペースがあります。それは、エンジンブロック側のクロスビーム間のスペースが減少したことを意味します。
修理作業やメンテナンス（点火プラグの交換など）は決して簡単ではありません。シリンダーヘッドを分解するには、エンジン全体を車から分解する必要があります。

ボクサーエンジン:シリンダーは180度の角度で水平に配置されています。
シリンダーは 180 度の角度で水平に対向して配置されます。この水平対向エンジンの利点は、車の重心がすぐに低くなるということです。また、ピストンの振動が互いに打ち消し合うため、エンジンの振動も少なくなります。したがって、エンジンのバランスが大幅に向上し、別個のバランスシャフトを使用する必要がありません。ボクサーエンジンは乗用車とオートバイの両方に使用されています。スバルは、シトロエン 2CV や古い VW ビートルと同様、ボクサーエンジンを使用していることで知られています。

発射順序:
点火順序とは、シリンダー内で混合気が次々に点火される順序です。点火順序は、エンジンの構造とクランクシャフト全体の負荷分布の形状によって異なります。表は通常の発砲命令を示しています。

エンジン型式：	シリンダ数	発射順序:
インラインエンジン:	3	1-3-2
	4	1-3-4-2 of 1-2-4-3
	5	1-2-4-5-3
	6	1-5-3-6-2-4 of 1-5-4-6-2-3 of 1-2-4-6-5-3 of 1-4-2-6-3-5 of 1-4-5-6-3-2
	8	1-6-2-5-8-3-7-4 of 1-3-6-8-4-2-7-5 of 1-4-7-3-8-5-2-6 of 1-3-2-5-8-6-7-4
V型エンジン：	4	1-3-2
	6	1-2-5-6-4-3 of 1-4-5-6-2-3
	8	1-6-3-5-4-7-2-8 of 1-6-2-8-3-7-4-5 of 1-3-7-2-6-5-4-8 of 1-5-4-8-6-3-7-2 of 1-8-3-6-4-5-2-7
	10	1-6-5-10-2-7-3-8-4-9
	12	1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 of 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9
ボクサーエンジン：	4	1-4-3
	6	1-6-2-4-3-5