科目：
- はじめに
- フォルトメモリの読み取り
- 電気回路図を調べる
- マルチメーターで測定する
- 5,7ボルトの電圧を測定する理由
導入：
ケーススタディでは、実際に遭遇する可能性のある実際の誤動作を扱います。 障害を検索できるようにするには、読み取り装置を操作し、電気図を調べ、測定装置で測定し、測定結果を評価するための知識とスキルが必要です。 したがって、まず次のページを読んでください。
- OBD診断;
- 電気図を読むこと。
- センサーの種類と信号 (受動的、能動的、そして知的な);
- センサー配線のトラブルシューティング;
- で測定します マルチメーター en オシロスコープ.
フォルトメモリの読み取り:
この場合、電源が失われた車を扱います。 エンジン故障ランプが点灯しています。
お客様からの苦情やライトの故障が発生した場合には、まず車両をスキャンします。 次の障害がアクティブです:
P0193 – 燃圧センサー G247 – プラスへの短絡。
消去後すぐに故障が再発します。 したがって、彼は永久に存在します。
電気回路図を調べます。
電気回路図でコンポーネント コード G247 の燃圧センサーを探します。 センサーには 3 ピン プラグ (T3ck) が付いています。 黄色/茶色のワイヤ (センサーのピン 40) は、エンジン ECU (J623) のピン 1 に接続されています。 これが信号線です。 他の 2 本のワイヤ (ピン 159 と 125) は、参照番号 XNUMX と XNUMX を経由して、図内の他の座標に接続されます。
黄色/灰色のワイヤーをたどる座標 125 を探します。 次の図では、黄色/灰色のワイヤがノード D174 (ケーブル スプライス 5 ボルト) に接続されており、このノードがいくつかのコンポーネントに接続されていることがわかります。 ケーブル スプライスは、ECU のピン 25 にある黄色/青色のワイヤで終わります。これは、特に燃圧センサー用の電源ワイヤです。
燃圧センサーの図に戻りましょう。 ピン 1 がセンサーの共通のプラス接続に接続されていることがわかります。
ここで、参考文献 159 に従って、次の図に到達します。 茶色のワイヤはアース接続に接続され、ECU のピン 53 に接続されます。
元のスキームに戻り、燃圧センサーに焦点を当てます。 使用しない配線はグレー色にしております。
元の電気回路図には参照が含まれており、混乱を招く可能性があります。 そのため、簡略化した図を作成します。 これは、電源とグランドの結合部 (ピン 25 と 53) および信号線 (40) を示しています。
マルチメーターでの測定:
電圧計を使用して、接地と比較して電源電圧を測定します。 マルチメーターの画面には 5.00 ボルトが表示されます。これは、プラス線とアース線の両方に問題がないことを示しています。
信号電圧 (グランドに対して測定) は 2,9 ボルトです。 この値は実際のものです。この電圧に基づいて、プラスとの短絡があると結論付けることはできません。
センサーからの2,9ボルトの信号電圧がECUに送信されます。 それでも、ECU で 5,7 ボルトの電圧を測定します。
ECU側の電圧がセンサーの出力電圧より高くなります。
ワイヤ間に電圧差がある場合、遷移抵抗が存在する可能性があります。 ただし、センサー側の電圧は高くする必要があります。 「受信」側の電圧が高くなります。
センサーからプラグが外されています。 プラグ内で測定する場合、0 ボルトを測定します。
2,8 ボルトの電圧差は次のように説明できます。
- ECU のピン 40 では、内部回路により 5,7 ボルトの電圧が測定されます。
- センサーは 2,9 ボルトの電圧を送信します。
- センサーと ECU 間の電圧差は (5,7 – 2,9) 2,8 ボルトです。
- プラグを取り外した状態で、プラグ内では 0 ボルトを測定しますが、ECU 側ではまだ 5,7 ボルトです。
- 結論：信号線が断線しています。
断線箇所はワイヤーハーネスの固定点に取り付けられていない部分でした。 前回の分解時にワイヤーハーネスホルダーが折れてしまいました。 ワイヤーハーネスはかなり長い間動くことができました。 最終的には信号線が磨耗してしまいます。 信号線やその他のわずかに損傷した配線を修復した後、ワイヤーハーネスホルダーを正しく取り付け直し、消去するとエラーが消えました。
5,7 ボルトの電圧を測定する理由:
次の図は、ECU 内の回路を示しています。 アクティブな MAP センサーからの信号は、青色のワイヤを介して ECU のピン 40 に送信されます。 ECU には、多数の抵抗 (R1、R2、R3) とコンデンサ (C) が含まれています。 センサーからの信号線は、ECU の抵抗 R1 と R2 の間に接続されます。
次の状況では、センサーは ECU に情報を送信できません。
- センサープラグが外れている。
- プラスのアースまたは信号線が遮断されている。
- センサーの故障（内部中断）。
このような状況では、センサーから ECU に電流は流れません。 ただし、ECU では電流回路がアクティブになっており、電流は R1、R2、R3 を流れます。
ここでは分圧器を扱っています。2 つの抵抗が直列に接続されています。 マイクロプロセッサは、R3 と R6,2 の間の電圧を測定します。 最初の抵抗の供給電圧は 0 ボルトです。 XNUMX つの抵抗はそれぞれ、この電圧の一部を吸収します。 最後の抵抗の後、地面のシンボルが表示されます。 この時点での電圧は（当然ですが）XNUMXボルトです。
最初の抵抗は、信号線が遮断されたときに 500 mV の電圧を吸収します。 したがって、抵抗 R1 と R2 の間で次の電圧を測定します。 (6,2 – 0,5) = 5,7 ボルト。 センサーが情報を提供しない場合、この理由から、ECU のピン 5,7 で 40 ボルトの電圧を測定します。
おかげで アクトロニクス ECU内の回路に関する情報を提供します。
