サンプパン

科目：

サンプパン
オイルストレーナ
オイルパンの分解・組立

排水パン:
サンプパンは、ほぼすべてのガソリンおよびディーゼルエンジンの下に取り付けられています。これを「ローサンプ方式」といいます。オイルパンのないエンジンはドライサンプ方式を採用しています。サンプパンは、とりわけオイルの保管場所です。エンジンが停止している場合、オイルの 90% がここに集まります。残りはシリンダーヘッド、オイルポンプ、ターボなどの部品です。エンジンオイルについて詳しくはこちらをご覧ください。オイルストレーナ（オイルポンプを介してオイルを吸入する部分）はクランクケースの最下位にあります。
ほとんどの場合、クランクケースの底部にドレンプラグがあります。これは最も低い位置にあり、メンテナンス時などにオイルを排出することを目的としています。ドレンプラグのないエンジン（旧スマートタイプなど）もあります。その後、特別な吸引装置を使用してチューブを通してオイルを吸引する必要があります。

下の画像のオイルパンはBMWのものです。こちらはかなり平らです。他の標本はもっと深いものもあります。それはクランクシャフトなどのエンジン構造に完全に依存します。
エンジンブロックとオイルパン上部の間には必ずガスケットが存在します。これは紙、コルク、ゴムでできていますが、ほとんどの場合、液体のシーラントです。このシーラントは外気に触れると乾燥します。

いわゆる「クランクケース圧力」がクランクケースパン内に蓄積されます。ピストン/シリンダーの底部はここに達します。圧力は、とりわけ、ピストンリングに沿った漏れガスによって引き起こされます。これらのクランクケース蒸気はエンジンによって抽出される必要があります。ページを参照してくださいカーター換気.

オイルストレーナー：
オイルポンプはクランクケースからオイルを吸い込み、潤滑経路に送り出します。吸引パイプの先頭にはふるい（サンプフィルターとも呼ばれる）があります。このストレーナは、粗い汚れ粒子がオイルポンプに入る前に保持する役割を果たします。ふるいは、たとえば次のような原因で詰まる可能性があります。黒いヘドロ（古いエンジンオイルで走行した場合）またはエンジンオイルの燃焼によるスラッジによって。後者は、排気ガスがオイルパンの下または近くを流れる場合に発生する可能性があります。エンジンに大きな負荷がかかり、排気が真っ赤になり、エンジンを急停止すると、排気からの熱がクランクケースに奪われます。油はすでに非常に高温になっているため、油ふるいのところで燃える可能性があります。これは、たとえば、エンジンが縦方向に配置された 4 ターボエンジンを搭載した特定のタイプの VW パサート、アウディ A1.8、およびシュコダスペルブで発生する既知の問題です。
特定の状況下では油圧ライト (赤) が点灯する場合があります。次に、ふるいの汚染をチェックし、必要に応じて洗浄し、できれば交換する必要があります。

オイルパンの分解・組立：
オイルパンのガスケットが漏れていたり、オイルパンが損傷している場合は、オイルパンを分解する必要があります。まずエンジンオイルを排出する必要があります。エンジンの種類によっては、排気管の一部（排気管が下を通っている場合）も分解する必要があります。場合によってはサブフレームを下げる必要があります。クランクケースの下に十分なスペースがあれば、すべてのボルトを緩めることができます。クランクケースは、両方の部品を一緒に取り付けるガスケットによってエンジンブロックに接着されます。クランクケースを慎重に取り外します。
クランクケースを取り外すと、古いシーラントの残りがまだあちこちに付着しています。そうでない場合は、ゴム製ガスケットが緩んでいる可能性もありますが、交換するのが最も簡単です。シーラントが緩んでいる場合は、古いシーラントの残留物をすべてクランクケースとエンジンブロックの両方から除去する必要があります。粗いサンドペーパーは使用しないでください。（深い）傷が発生し、エンジンオイルが溜まってしまう可能性があります。もちろん、両方の表面は可能な限り平らなままでなければなりません。
グリスをすべて除去したら、新しい液体ガスケットを塗布します。取り付け後にシーラントの一部がクランクケース内に入り込み、オイルストレーナを詰まらせる可能性があるため、塗りすぎないでください。シーラントをクランクケース取付面全体に少し広げ、余分なシーラントを取り除きます。取り付け後、エンジンオイルを素早く注入できます。車を運転する前に少なくともXNUMX時間乾燥させることをお勧めします。