科目：
- 一般
- ラダーシャーシ
- モノコック
- ユニボディ
- チューブラーフレームとスペースフレーム
- バックボーンシャーシ
- 自立型ボディワーク
- 窓とドアのスタイル
一般：
ボディワークは、シャーシ、ドライブトレイン、インテリアなどの個別の部品を除いた車の本体です。 ボディワークとシャシーが全体として設計されており、個々の部品を直接取り付けることができるほど強度が高い場合、私たちはよく「自立型ボディワーク」について話します。 車体がシャーシ上に配置されているため、車体が互いに分離している可能性もあります。 このページでは、さまざまなシャーシおよびボディの構築方法について説明します。
ラダーシャーシ:
ラダーシャーシの名前は、シャーシが実際にはしごに似ていることに由来しています。 XNUMX本の太い鉄骨梁の間に、長手方向に多数の横梁が取り付けられています。 ホイールサスペンションシステムのすべてのコンポーネントは、縦方向および横方向のビームに取り付けられています。
ラダーシャーシは主に、SUV、ピックアップ、オフロード車やトラックなど、大量の重量を運ぶ必要がある車に使用されます。 欠点は、重量が大きく、多くのスペースを占め、走行中のねじり力を吸収するのに十分な柔軟性がないことです。
ラダーシャーシの例を以下に示します。
本体はラダーシャーシにネジ接続で取り付けられています。 シャーシやドライブトレインの修理作業中に、ラダーシャーシとボディを分離することができます。 これは以下の画像で確認できます。
XNUMX 世紀初頭、ラダー シャーシのおかげで、フォードは組み立てラインで XNUMX 種類のシャーシに異なるボディ形状を取り付けることが可能になりました。 車の黎明期には、車のブランドを決定するシャシーを購入し、ボディビルダーが車のボディを提供するのが一般的でした。 これはトラックやバスでも同様に発生します。
ラダー シャーシを使用する現代の自動車には、BMW I3 / I8、シボレー シルバラード / サバーバン / タホ、フォード エクスペディション、GMC ヨーコン、ジープ ラングラー、メルセデス ベンツ G クラス、トヨタ ハイラックス / ランド クルーザー / タンドラなどがあります。
モノコック：
モノコック構造により、シャーシとボディが別個に分離されません。 耐荷重構造はシェルによって形成され、内部補強はありません。 卵はその良い例です。 「モノコック」という名前は、ギリシャ語の「mono」とフランス語の「船殻」を意味する「échelle coque」を組み合わせたものです。 モノコックは異形鋼板とカーボンファイバーから構築できます。 後者の変形例には、車両の重量が軽いままであるという利点がある。 別個のシャーシがないため、客室とエンジン ルームのスペースが確保されます。
モノコックボディを搭載した車両には、F1レーシングカーやマクラーレンF1などがあります（下図の左右）。
ユニボディ:
ユニボディは今日の車によく使われています。 ユニボディの語源は「ユニット化されたボディ」という言葉です。 ユニボディボディは、さまざまなボックス構造、クロスビーム、チューブで構成されています。 ボディの構造だけでなく、接着された窓、屋根の構造、フロアパネルもボディの剛性に貢献しています。 ボディとシャーシは XNUMX つのユニットとして考えられます。 ドライブトレインとシャーシはこのボディに取り付けられています。 サブフレーム 確認済み。 したがって、私たちは「自立した体」についても話します。
ユニボディは、溶接、接着、またはねじ止めされた個別の部品で構成されています。 さまざまな部品が互いに取り付けられているため、すべてが鋼などの XNUMX 種類の素材でできている必要はありません。 これの重要な利点は、重量が減少することです。 ユニボディ車両には通常、衝突時に生じる力を吸収するために特別に設計されたクランプルゾーンやその他の構造が含まれているため、アルミニウムやカーボンファイバーなどの軽量素材の使用は安全性に影響を与えません。
チューブラーフレームとスペースフレーム:
管状フレームの場合も、自立ボディについて説明します。 スペースフレームとも呼ばれる管状フレームは、アルミニウム管が互いに取り付けられた三次元の非常に複雑な構造です。 チューブはボディとシャーシの両方の基礎を形成します。 ドライブトレイン、シャーシ、板金部品はこれらのアルミニウムチューブに取り付けられています。 この例はメルセデス・ベンツ 300SL のものです。
アウディでは「スペースフレーム」という言葉も使っています。 アルミニウムフレーム構造では、すべてのパネルとプレートが車体の強度に貢献します。 非常に頑丈なアルミシート部品のおかげで、アルミボディは非常に強度が高く、衝突に対する耐性が非常に高く、同時に車両の重量が実際に減少します。 下の図は、アウディ スペース フレームの構造を示しています。
バックボーンシャーシ:
バックボーン シャーシは、フロント アクスルとリア アクスルを接続する XNUMX つまたは複数のスチール プロファイルで作られています。 バックボーンシャーシは重量に比べて頑丈です。 このタイプのシャーシの欠点は、側面衝突の場合にシャーシがまったく保護されないことです。
バックボーンシャーシを採用したクルマはデロリアンDMC-12です。
自立本体：
さまざまなボディタイプについては、上の段落で説明しています。 ユニボディは自立体の一例です。 アンダーボディ、バルクヘッド、ルーフパネル、ドアピラー、そして接着された窓さえも、自立ボディの耐荷重部分を形成します。
非耐荷重部品には、ドア、ボンネット、トランクリッド、フェンダー、サイドウィンドウが含まれます。 これらの部品はボディにネジ止めされていることが多く、ボディの剛性が得られません。
窓とドアのスタイル:
窓やドアのスタイルは、多くの場合、文字で示されます。 前から後ろの柱をAピラー、Bピラーなどと呼びます。 (車体の画像を参照)
