ブレークアウトボックス

科目：

ブレークアウトボックス
電子回路図を読む
ブレークアウトボックスのマルチメーターで測定します
ブレークアウトボックスのオシロスコープで測定

ブレークアウトボックス:
ブレークアウトボックスは、測定を実行するためのツールです。ブレークアウトボックスを使用すると、測定のためにプラグを開いたり、ケーブルを剥がしたりする必要がありません。各ワイヤには独自の測定点があります。下の画像はブレークアウトボックスの例を示しています。

コントロールユニットで電圧を測定する必要がある場合、プラグが接続されている場合にのみ測定できます。第一に、プラグが外れていると良好な測定を行うことはできません。第二に、これがエンジン制御ユニットに関係する場合、エンジンは動作できなくなります。残念なことに、この理由でケーブルに穴が開くことがあります。測定ピンを電線に挿入すると、この電線の電圧を測定できます。ただし、絶縁が損傷しているため、過剰な接触抵抗やケーブルの破損により、数か月後、場合によっては数年後に新たな障害が発生することがあります。湿気がケーブルに入りやすくなります。これはブレークアウトボックスを使用することで防ぐことができます。評判の良い整備工場や十分な訓練を受けた専門家は、ケーブルに穴を開けることは決してありませんが、ブレークアウトボックスを使用します。

右図は各種センサーやアクチュエーターと接続された制御装置を示しています。これはまだブレークアウトボックスではありませんが、十分に機能します。エンジンマネジメントシステム.

アクチュエーター (左) とセンサー (右) には、プラグごとに XNUMX 本以上のワイヤーがあります。多くの場合、これらの接続は次のとおりです。

プラス (12 または 5 ボルト);
質量;
信号とか制御とか。

センサーとアクチュエーターの測定を実行するには、コンポーネントのセンサーにマルチメーターまたはオシロスコープのピンを挿入するのに十分なスペースがあるかどうかを確認できます。多くの場合、プラグは防水性があり、ケーブルを損傷せずに接点に到達することはできません。ケーブルをはげたり、ケーブルに穴を開けたりするのは明らかに賢明ではありません。良好な測定を実行できるようにするために、制御デバイスとセンサー/アクチュエーターの間にブレークアウトボックスを配置できます。これは以下の図でわかります。

右図のコントロールユニットのプラグはブレークアウトボックス上にあります。ブレークアウトボックスのプラグは制御ユニットに接続されます。このように、センサーとアクチュエーターは制御装置に接続されたままなので、システム全体が干渉することなく機能します。ブレークアウトボックスでは、ワイヤ間に接続があります。
ブレークアウトボックスにはすべての接続ポイントが含まれています。下の図では、これらの接続が数字の上の円で示されています。これらの接続の番号は、コントロールユニットのピン番号に対応します。したがって、コントロールユニットのプラグ内の各ワイヤは、ブレークアウトボックス内に独自の測定点を持ちます。ワイヤと接続点の間に抵抗が見えます。これらの抵抗器は多くの場合約 500 オームであり、誤って実行される可能性のある測定を保護する役割を果たします。これらの抵抗器がないと、制御デバイスが爆発する可能性がかなり高くなります。

測定例: センサー 1 からの信号を測定する場合、センサーのコネクタのピン番号 1 と 2 の電圧に注目します (これらの番号はワイヤの近くに小さく書かれています)。
ピンクのワイヤはピン 1 に接続され、青色のワイヤはピン 2 に接続されます。プラグが絶縁されている場合、電圧はさらに下流、つまりコントロールユニットまたはブレークアウトボックスで測定する必要があります。ピンクと青のワイヤはブレークアウトボックスのピン 13 と 14 に接続されます。したがって、ここでピン 13 と 14 で測定された電圧は、制御デバイスのプラグまたはセンサーのプラグで直接測定されたものと同じになります。

上の例は、20 個の接続を持つ細長いブレークアウトボックスを示しています。実際には、ブレークアウトボックスは正方形または長方形であることが多く、接続数が 100 を超える場合もあります。多くの場合、複数のプラグをブレークアウトボックスに接続することもできます。その場合、コーディングには細心の注意を払ってください。たとえば、冷却水温度センサーを測定する必要がある場合、最初にどの制御デバイスが接続されているか、したがってこのセンサーがどのプラグに接続されているかを確認する必要があります (例: T60)。ブレークアウトボックスには、T45 や T32 などの他の意味も表示されます。これらは異なるプラグです。正しいプラグは回路図で確認できます。

電子回路図を読む:
測定に関する以下のストーリーを明確にするために、関連する電気図のすべての概念、名称、略語について説明します。下の図は「ウォーターフォール」タイプのものです。これは、プラスが上から来て、塊が下にあることを意味します。実際には電流は上から下に流れます。端子 30 は固定プラス、端子 15 は切り替えプラスです。車のイグニッションがオンのときに、ここから電源電圧が供給されます。端子 31 はバッテリーのアースです。
以下の図は、燃圧センサーとフロート要素を備えた燃料供給ポンプを備えた燃料システムの一部です。

ヒューズ F21 と F22 はヒューズホルダー C にあります。このヒューズホルダーはダッシュボードの運転席側左側にあります。コントロールユニット (R16 と呼ばれます) はエンジンコントロールユニットです。これはエンジンルームの後ろ、ワイパー機構の近くにあります。この図では、コントロールユニットの左右に 2 つの黒い矢印があります。これらは、コントロールユニットが画像に示されているものよりも大きいことを示しています。ピン番号には論理的な順序がないこともわかります。コントロールユニットのプラグでは、ピン 3 からピン 26 まで、ピン番号が均等に増加します。コントロールユニットとの間のすべてのワイヤはこれらに接続されます。コントロールユニットの接続、センサーとアクチュエーターの接続。
各ワイヤには独自のピン番号と色があります。色の説明は凡例にあります。 ro/sw ワイヤーは、赤いワイヤーに黒い線が入っていることを意味します (その逆はありません)。
また、センサーやポンプなどの部品にはコード（A1、A2）を付けています。 A2 では XNUMX 本のワイヤがアースに接続されています。 XNUMX つはタンクフロートの可変抵抗用、もう XNUMX つはポンプの電動モーター用です。
図の右側には、CAN-high と CAN-low を備えた CAN バスワイヤも表示されます。これらのワイヤはコネクタ T15、接続 12 および 13 に接続されています。コネクタ T15 は車内の別の場所にあります。この場所はワークショップのドキュメントに記載されています。この場合、それはゲートウェイのプラグに関係します。このスキームは、マルチメータとオシロスコープを使用して測定が行われる次の例で使用されます。

次のページも参照してください。電気図を読んでください。

ブレークアウトボックスのマルチメーターを使用して測定します。
スケジュールを以下に再度示します。この場合、電源電圧を確認したいと思います。この図は、エンジンコントロールユニット R94 のプラグ T16 のピン 3 にバッテリーの正極が常に接続されていることを示しています。

下の画像では、マルチメーターを使用してブレークアウトボックスの測定が実行されています。マルチメータのプラスピン (赤) は、プラグ T3 の接続 94 に接続されています (T94 はオレンジ色で示されています)。質量は青色の接続を介して測定されます。これはブレークアウトボックス自体の中心部分です。

この図は、コントロールユニットがワイヤとピン 21 を介してアースに接続されていることを示しています。マイナスのピンがピン 21 に固定されており、電圧が 0 ボルトであるのに、マルチメーターが中央のアースを介して 14,02 ボルトを示している場合、ピン 21 と車体のアース点の間のアース線が遮断されている可能性があります。これは、地絡に関する障害コードが保存されている場合、または制御ユニットのスイッチをオンにできない場合の説明になります。

ブレークアウトボックスのオシロスコープを使用して測定します。
電圧はオシロスコープで経時的に測定できます。これは、CAN バス信号を測定するときに特に役立ちます。以下でこれを行います。この図は、CAN バスワイヤがコントロールユニット R67 のコネクタ T68 のピン 94 とピン 16 にあることを示しています。

オシロスコープの 67 つの測定ピンは、ブレークアウトボックスのピン番号 68 と XNUMX に接続されています。これらの測定プローブのアースは、車両上の任意のアースポイントに接続されます。スコープが正しく設定されると、次の画像が表示されます。

これらの例は、ブレークアウトボックスを実際にどのように適用できるかについての良いアイデアを提供します。電圧はマルチメータとオシロスコープの両方で測定できます。欠点は電流を測定できないことです。