科目：
- 一般
- 機械駆動ガソリンポンプ
- 電動ブーストポンプ
- 燃料ポンプの故障症状
- 高圧燃料ポンプ
一般：
燃料ポンプは燃料システムの一部です。 使用したコンポーネントはページに記載されています ガソリンエンジンの燃料システム.
ガソリン エンジンを搭載した車両では、機械駆動ポンプ、電動燃料ポンプ、高圧燃料ポンプの XNUMX 種類の燃料ポンプが使用できます。 このページでは各ポンプの動作と用途について説明します。
機械駆動ガソリンポンプ:
を搭載したガソリンエンジンの場合、 キャブレター、機械駆動のガソリンポンプがよく使用されました。 画像は、70 年代の古典的なランドローバー エンジンの機械駆動の燃料ポンプを示しています。 コンピュータ制御のエンジン管理システムへの転換プロジェクト に適用されています。 赤丸で囲った部分が燃料ポンプです。
駆動はカムシャフトによって操作される偏心器によって行われます。 ロッカーアームを操作すると、中央のメンブレンが確実に引き下げられます。 この空間の負圧によりサクションバルブが開きます。 燃料は吸入弁を通って燃料室に流入します。 カムシャフトの偏心部分がさらに回転するとすぐに、スプリングがダイヤフラムを所定の位置に押し戻します。 燃料室内の過圧により、送出バルブが開き、燃料が上昇した圧力でポンプから排出されます。 燃料ポンプはパイプを通ってキャブレターに到達します。
電動ブーストポンプ:
電子インジェクション搭載車は電動燃料ポンプを使用します。 燃料圧力ははるかに高く、機械式燃料ポンプの場合は 3 バールであるのに対し、電動ポンプでは 0,3 バールです。 だからXNUMX倍高い。 イグニッションをオンにすると、ポンプもすぐにオンになります。 したがって、燃料システムは、エンジンが始動する前に直ちに正しい圧力に設定されます。
現在、電動燃料供給ポンプは次の場所に設置されています。 燃料タンク。 場合によっては、それらはタンクの外側、つまりタンクと燃料レールの間に配置されます。 タンク内に取り付ける利点は、ポンプが配置されている燃料によってポンプが冷却されることです。
600 段ポンプを以下に示します。 今ではどの車にもこれが付いています。 これらのポンプには、インペラ ポンプ (左の図) とギア ポンプ (右の図) という 2 つの独立して動作するポンプが含まれています。 両方のポンプは別々の電気モーターによって制御されます。 最初のステージでは、燃料をタンクからフィルターを介してバッファーリザーバーに運びます。 容量は約1ミリリットルです。 この内部リザーバーにより、燃料レベルが低い状態で車が長いカーブを曲がるときでも、ギア ポンプ (第 XNUMX ステージ) に燃料が供給されます。 リザーバーが満たされていない場合、すべての燃料がタンクの片側に移動し、ポンプが何も吸い込むことができなくなります。 これがそれを防ぐ方法です。
バッファーリザーバー内の燃料は、最大 3 bar の圧力でギアポンプによって (上部接続点のパイプを介して) エンジンに供給されます。 これは、80 時間あたり XNUMX リットルのポンプ出力に適しています。 もちろん、これは必要以上のものです。 なぜこれが行われたのかは、画像の下のテキストで説明されています。
ポンプは、エンジンが実際に必要とする量よりもはるかに多くの燃料を供給します。 システムには常に圧力がかかっている必要があるため、これは意図的に行われました。 システムが減圧されると、外部の影響によりパイプ内の燃料が加熱される可能性があります。 その後、蒸気泡が形成されることがあります (蒸気泡トラップ)。 これは、システムに常に圧力をかけ続けることで防止されます。 これは、前方に送り出される燃料のすべてが実際に使用されるわけではないことを意味します。 したがって、戻りラインが設置されました。 圧力調整器がこれを処理します。 この燃料戻りラインは、エンジン コンパートメントからこの燃料ポンプに戻ります。 戻ってきた燃料は最終的にタンクに戻ります。
したがって、ポンプは常に一定の速度で動作します。 エンジンがアイドリングしているとき、または動力を供給しているとき、ブースト ポンプは常に同じ燃料圧力で燃料をエンジンに送り出します。 エンジンがアイドリングしているときは、車が加速しているときよりも多くの戻り燃料がタンクに戻ります。
燃料ポンプの故障症状:
電動燃料ポンプは、燃料をタンクからエンジンに確実に送り出します。 ポンプが機能しなくなると、エンジンに燃料が供給されなくなります。 燃料ポンプが正常に機能しなくなったことは、必ずしもすぐに明らかになるわけではありません。 場合によっては、燃料ポンプはまだ動作しているものの、必要な圧力に達しなくなっていることがあります。 吐出圧力が低すぎると、次のような症状が発生することがあります。
- エンジンの最大出力が低下します。
- シリンダー移動が発生します。
- 始動時にエンジンが正常に始動しない。
- エラーコードはECUに保存されます。
多くの場合、低圧燃料センサーが供給ラインに取り付けられます。 このセンサーは燃圧値を ECU に送信します。 燃料圧力が低すぎる場合、ECU はエラーコードを保存します。 圧力センサーが存在しない場合、問題が発生した場合に備えて、技術者は圧力計を燃料ギャラリーに接続する必要があります。 マノメーターは現在の燃圧を示します。 技術者は読み取った値を使用して、正しい圧力が達成されているかどうか、または圧力が低すぎるかどうかを判断できます。
燃料圧力が低すぎるからといって、必ずしも燃料ポンプに欠陥があるとは限りません。 供給電圧が低すぎる、アース接続が不十分、またはプラグ接続が不十分な場合、ポンプが適切に動作するには不十分な電圧を受ける可能性もあります。 したがって、燃料圧力が低すぎる場合は、ポンプの動作中にポンププラグの電圧を測定することをお勧めします。 この場合、測定時にプラグを取り外すことは絶対に行わないでください。回路が切断され、遷移抵抗によって電圧損失が発生しないためです。
例：
プラス線には遷移抵抗があります。 すぐに V4測定 （図を参照）それを知ることができます。 たとえば、V3 (プラス側の電圧降下) は 4 ボルトを示します。 これは、ポンプの動作に必要な電圧が 4 ボルト少ないため、電源電圧が 12 ボルトの場合は 8 ボルトでのみ機能することを意味します (測定値 V2)。 プラグがポンプから取り外されると、回路は遮断され、遷移抵抗による電圧損失は発生しなくなります。 この場合、プラグでは 12 ボルトが測定されます。 つまり電圧降下はXNUMX箇所だけです 閉回路で消費者のスイッチが入っているなので、測定中にプラグは許可されます niet ポンプから取り外せます。 別のオプションは、負荷がかかった状態でプラグを外した状態で、たとえばランプを緩めて測定することです。
高圧燃料ポンプ:
高圧噴射を備えたガソリン エンジンの高圧燃料ポンプは、ほとんどの場合、エンジンのカムシャフトによって駆動されます。 ポンプはバルブ カバーの上に配置され、簡単に手が届きます。 ポンプは修理のために簡単に分解できます (最初に燃料レールを減圧する必要があります)。 ディーゼルエンジンの高圧ポンプ（インラインポンプ）のように「タイミング」でポンプが動くわけではありません。
画像は8本のインジェクターを備えたV8エンジンです。 燃料ポンプはバルブカバーに取り付けられています（バルブカバーは図では見えません）。 燃料は、タンク内の燃料ポンプから燃料供給ライン (4) を介して 5 台の高圧ポンプに 9 bar の圧力で供給されます。 カムシャフトが燃料ポンプ内のプランジャーを押すと、ポンプストロークが発生します。 燃料は高圧下でライン (7) に押し込まれます。 燃料はこのラインを通って燃料レール (燃料ギャラリーとも呼ばれます) に入り、そこで各インジェクターの高圧ライン (XNUMX) に等しい圧力で分配されます。
各インジェクターにはプラグ接続があります。 これにより、各インジェクターがエンジン コントロール ユニット (ECU) に接続されます。 ECU は、コア フィールド (温度センサーや速度センサーなどの入力信号を使用して計算される) に従って、インジェクターがいつ噴射するかを決定します。 射出圧力は通常約 200 bar、最大圧力は約 250 bar (ブランド/タイプによって異なります) です。
各燃料レールにはレール圧力センサーが常にあり、レール内の圧力を常に監視しています。 このデータは ECU に送信され、ECU はこのデータを使用して高圧燃料ポンプを制御します。 次に、ECU は、燃料ポンプの圧力を増加させるか、減少させるか、または同じままにするかを決定します。
燃料ポンプからの燃料は、低圧接続 A を介してタンクに入ります。 この燃料は補償空間 1 に入ります。燃料は量制御弁 5 を介して燃料室に入ります。
ピストン４はカムシャフトによって駆動される。 ピストンはスプリングによって下方に押されているため、ピストンは最も低い位置 (中立位置) にあります。 カムシャフトはバネ力に抗してピストンを上方に押します。 燃料は、高圧逆止弁を通って (接続 B 経由で) パイプ内に押し込まれます。 射出圧力が高すぎると、圧力制限バルブ (4) が開きます。 ピストン内の圧力が上昇したときにこのバルブが（部分的に）開くと、燃料の一部が燃料室に戻ります。 バルブが完全に開いているとピストンの前後の燃料圧力が同じになるため、圧力が低下します。 接続部 B から、燃料は燃料レールを介してインジェクターに到着し、インジェクターは圧縮行程の終わりに燃料を噴射します。
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