科目：
- 発明者
- 運営
- 熱レベル
- 中古スパークプラグの特徴
- スパークプラグケーブル
発明者:
スパークプラグは1903年にロバート・ボッシュ博士によって発明されました。 スパークプラグは、ガソリンまたはガスエンジンの点火システムの最も重要な部品の XNUMX つです。 ブジーとはフランス語でキャンドルを意味します。
ワーキング:
点火するには、イグニッションコイルで増幅された最大30.000ボルトの高電圧が、スパークプラグケーブルを介してスパークプラグに供給されます。 電圧が点火プラグに到達すると、電圧は中心電極を介して点火プラグの下部に伝わり、点火プラグは燃焼室内に設置されます。 中心電極は特殊な素材（熱を適切に放散できるように通常は銅）で作られた長いピンです。 燃焼室内に突き出た点火プラグの先端は高温（最高900℃）にさらされます。 したがって、端部は耐熱性の材料で作る必要があります。 スパークプラグで発生した火花は、2つの電極間を飛び越えます。 スパークプラグは、セラミック絶縁体が破損し、電極ギャップが変化する可能性があるため、絶対にぶつけたり落としたりしないでください。 中心電極（点火プラグが取り付けられている白い部分）にはセラミック絶縁体が取り付けられており、両電極間で火花が確実に発生します。 そうしないと、高電圧またはスパークが発火する可能性があります。 この場合、点火プラグは故障しているため、交換する必要があります。
スパークプラグは 3 つの部品で構成されています。
- 磁器碍子
- 中央 - / 中間電極
- ねじ山と六角形を備えた金属製のスパーク プラグ本体。XNUMX つ以上の接地電極も取り付けられています。
熱度：
中心電極が正しい温度であることが重要です。 温度が低すぎると点火プラグが汚れ、火花が飛びにくくなります。 また、温度が高すぎてもいけません。高すぎると、火花が発生する前に混合物が発火して発火してしまうからです。
使用済みスパークプラグの特徴：
使用済みの点火プラグからは、オイル消費量、温度、点火時期と動作、燃料消費量など、エンジンに関する情報が得られます。
- コーヒーブラウン（ミルク入り）が良いですね。
- すすの堆積は、圧縮圧力が低すぎる、点火機能が不十分である、またはガソリンが多すぎることを示しています。
- 濡れていてガソリンの臭いがする場合は、エンジンが正しく点火していないか、噴射量が正しくありません (点火コイルまたはインジェクターの欠陥など)。
- 油の堆積は、燃焼室内での油の使用を示します。
- 白い絶縁体（電極周囲の点火プラグの中央）点火プラグが熱くなりすぎています。
- 硬くて乾燥した堆積物があると、エンジンも点火プラグも動作温度に達しません。 間違った熱レベルの点火プラグが取り付けられている可能性があります。
スパークプラグケーブル:
スパーク プラグ ケーブルは、ディストリビュータ キャップまたは (DIS) 点火コイルからスパーク プラグへの電力伝達を保証するものであり、交換しないでください。雨の夜の翌朝にエンジンが始動しない場合、または湿気の多い天候でエンジンが落ち着きなく動作する場合は、点火プラグ ケーブルが湿っている（漏れている）ことが原因である可能性があります。
点火システムの種類やECUによる点火コイルの制御の詳細については、こちらのページをご覧ください。 点火システム.
