科目：
- XNUMXストロークガソリンエンジンの作動
- 点火シーケンス（作業図）
- 間接噴射と直接噴射
- 電磁インジェクター (MPI)
- ピエゾインジェクター(DI)
- 直噴システムの噴射戦略
- インジェクターの電圧と電流の測定
XNUMX ストローク ガソリン エンジンの動作:
ガソリンエンジンは1876年にニコラウス・オットーによって発明されたため、「オットーエンジン」とも呼ばれます。 この混合エンジンでは、化学エネルギーが機械エネルギーに変換されます。 これには空気、ガソリン、火花が必要です。 シリンダー内にできるだけ多くの空気と制御された量の燃料を得るには、さまざまな技術があります。 可変バルブタイミングまたは圧力充填により、高い充填度が達成されます。 燃料噴射は XNUMX つの異なる噴射システムによって実現できます。 直接注入と間接注入。 これについては後で詳しく説明します。
あらゆる革新的なテクノロジーにもかかわらず、ガソリン エンジンの動作は常に同じ原理に帰着します。 完全な作動サイクル中、ガソリンの燃焼によりクランクシャフトが回転します。 クランクシャフトはドライブトレインに取り付けられています。 作業サイクルのさまざまなステップは XNUMX つのストロークに分割されます。 吸気、圧縮、出力、排気ストローク。
吸気ストローク： ピストンは上死点 (TDC) から下死点 (ODP) まで移動します。 ピストンの下降と同時に入口バルブが開きます。 したがって、ピストンはシリンダー内に空気を吸い込みます。 空気はインテークマニホールドとエアフィルターから来ます。 エンジンの種類によっては、燃料はインジェクターからも噴射されます。 ピストンが ODP に到達すると、吸気バルブが閉じます。
圧縮ストローク: 吸気バルブと排気バルブが閉じられ、ピストンが上死点に移動します。 空気と燃料の混合物は圧縮（絞り）されます。
パワーストローク: ピストンが上死点に達する数度前に、点火プラグが火花を生成します。 ガソリンは爆発性が高く、十分な酸素が存在するため、燃焼が起こります。 解放された力はピストンを押し下げます。
排気ストローク： パワーストローク後、ピストンは ODP に達します。 排気バルブが開き、ピストンが上昇します。 燃焼したガス（排気ガス）が押し出されます。
ピストンが上死点に達すると、排気バルブが閉じ、吸気バルブが開きます。 この状況では、バルブは両方ともわずかに開いています。 排気ガスがシリンダーから流出する速度は、吸気バルブを通過して入ってくる空気に影響を与えます。 ピストンがまだ ODP に移動していない間に、空気がすでに吸い込まれています。 これは「バルブオーバーラップ」とも呼ばれます。
回路プロセスはページに記載されています セイリガープロセス。 下のアニメーションは、ガソリン エンジンの XNUMX ストローク プロセスを示しています。
このアニメーションは、XNUMX つのシリンダーだけの XNUMX ストローク プロセスを示しています。 自動車技術では、エンジンには XNUMX つのシリンダーが搭載されることがよくあります。 XNUMX、XNUMX、XNUMX、XNUMX シリンダーもよく使用されます。 一部のメーカーでは、XNUMX 個、XNUMX 個、さらには XNUMX 個のシリンダーを使用しています。 各シリンダーの動力行程は相互に続きます。XNUMX 気筒エンジンでは、クランクシャフトが XNUMX 回転するたびに XNUMX つの動力行程が発生します。 ここでは順序が重要です。 これについては次のセクションで説明します。
吸気ストローク(1)
圧縮行程(2)
パワーストローク (3)
排気ストローク (4)
点火シーケンス（作業図）：
エンジンには常に点火順序が決まっています。 パワーストロークごとに、燃焼力がピストンを介してクランクシャフトに伝達されます。 クランクシャフトを回転させるときに労働力を最適に配分する必要があります。そうしないと、不均一な動きが発生する可能性があります（つまり、追加の振動や不規則な回転）。
1 気筒エンジン (ガソリンとディーゼルの両方) の場合、点火順序は 3-4-2-1 です。 これは、パワーストロークが最初にシリンダー 3 で発生し、さらにクランクシャフトの半回転がシリンダー 4 で発生し、さらに半回転がシリンダー 2 で、さらにさらに半回転がシリンダー 2 で発生することを意味します。その後、クランクシャフトは 720 回転 (XNUMX 度) 回転しました。 。 その後、完全な燃焼サイクルが始まります。
以下の動作図は、どのシリンダがどのストロークで動作しているかを示しています。 シリンダー 1 がパワー行程を実行しているとき、排気行程はシリンダー 4 で行われます。 詳細については; 赤い矢印は点火プラグの点火時間を示します。
このイメージは、最初のシリンダー (分配側から決定される) が吸気行程を開始する XNUMX ストローク エンジンです。 するとピストンが上から下へ動きます。
上の仕事図は、シリンダー 2 が圧縮行程を開始する必要があることを示しています。 それは正しいです。なぜなら、まだ ODP (下死点) にあるからです。 シリンダー 3 が排気行程を開始し、シリンダー 4 が動力行程を開始します (このとき、点火プラグからの火花が生成され、ガソリンと空気の混合気の燃焼による力でピストンを下方に押します)。
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