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ガソリン燃料

科目:

  • ガソリンの製造
  • オクタン価 (RON)
  • バイオエタノール (E5 および E10)

ガソリン生産:
ガソリンは石油から抽出されます。 石油は、何世紀も前に海で死んだ小動物や植物から作られます。 これらは海底に沈み、何世紀にもわたって泥と砂で覆われました。 これにより、数百メートルの厚さの層が形成されました。 これらの層と海水の巨大な圧力の影響で、塩、固体、多孔質の岩石の層が形成されました。 多孔質の岩石の中で、細菌学的プロセス、高温、高圧を経て、有機残骸から石油が形成されました。 原油は炭化水素の混合物です。 炭素 84 ~ 87%、水素 11 ~ 14%、酸素 3%、硫黄 1%、窒素 0,5% で構成されています。 常圧蒸留では、沸点の異なる炭化水素を蒸留塔内で分離します。 これにより、ガス、モーターガソリン、灯油、ディーゼル油、燃料油が生成されます。

オクタン価 (RON):
オクタン価はRON数で表されます。 ガソリンの耐ノック性を表します。 (RON = 研究オクタン価)。 ベネルクス三国で販売されているガソリンは RON (ユーロ) 95 と RON 98 (スーパー) の 91 種類です。 ドイツでは、オクタン価 102 と XNUMX の無鉛ガソリンも見つかります。

オクタン価は、ガソリンが爆発しにくい程度を示します。

  • 数値が低いほど、燃料の着火性が高くなります。
  • 数値が高くなるほど、着火意欲は低くなります。

これは、RON 98 に適した車は RON 98 のみを給油できることを意味します。 RON 95 で燃料を補給すると、混合気は予想よりも早く点火します。 その後、エンジンが爆発する可能性があります (ping)。 次に、ピストンはすでに発火している混合気を圧縮します。 その結果、オーバーヒートが発生し、エンジンに重大な損傷が生じる危険性があります(ピストンの穴、バルブの焼けなど)。 逆に、RON 95 の代わりに RON 98 を給油することもできます。 ほとんどの場合、エンジンの動作が良くなったり速くなったりするわけではなく、はるかに高価です。 これにより、バイオエタノール(E10)を含む燃料を避けることが可能になります。

バイオエタノール (E5 および E10):
ユーロ 95 は、10 ~ 7,5% のバイオエタノールを含むガソリンである E10 に取って代わられます。 以前は、この割合は最大 5% でした。 バイオエタノールの導入はCO2排出量の削減を目的としています。 5% から 10% のバイオエタノールへの移行により、排出量は 2% 削減されます。 1 年 2019 月 10 日以降、複数の燃料設備を備えたガソリン スタンドは、充填ノズルの少なくとも半分に E95 を提供することが義務付けられています。 これはガソリンスタンドではユーロ 10-EXNUMX という記号で表示されます。

バイオエタノールはガソリンよりもエネルギーが少ないです。 エンジンマネジメントシステムは、燃料不足を補います。 燃料トリム。 これは、作業サイクルごとにより多くの燃料が噴射されることになり、エンジンがより多くの燃料を消費することを意味します。 エンジン管理システムが噴射量自体を補正する場合、キャブレターを備えたエンジンでは問題が発生します。キャブレターは混合気を補正しません。 
したがって、キャブレターを備えたエンジンはリーン運転が可能です。 発熱量と燃料消費量はさらに増加し​​ます。 さらに、汚染や欠陥のリスクも高まります。 これについては、このセクションで後ほど説明します。

バイオエタノールのもう 10 つの特性はノッキングに対する耐性です。E98,9 はバイオエタノールの配合によりオクタン価が XNUMX です。

エタノールがガソリンと混合された瞬間から、多くの問題が発生しましたが、E10 の導入によりさらに悪化しました。 バイオエタノールに関する問題は、一方では現在のエンジン部品がバイオエタノールをうまく処理できないため、他方では保存期限とエタノールが水を引き付けるという事実によって発生します。
これにより、燃料経路全体で汚染、スラッジの形成、ワニスの形成が確実に発生する可能性があります。 最も一般的な問題のリストは次のとおりです。

  • すべての車両 (E10 が規定の燃料である場合も) および電動芝刈り機、チェーンソーなど、長期間停止した後 (冬期保管後など) に再使用される場合、エタノールの腐食、エタノールの劣化により噴射の問題が発生する可能性があります。ゴムやプラスチック部品、インジェクターの詰まり。
  • エンジンが始動するまでに長時間再始動するなど、始動の問題が発生するガソリンエンジンは、バイオエタノールの影響を受ける可能性があります。 ほとんどの場合、プレミアム燃料 (RON 98 E5) を充填すると、XNUMX 回の充填で違いが生じます。
  • 部品がバイオエタノールに耐性がない特定のエンジンでは、短期間で燃料の問題が発生することが保証されています。 ウェブサイトを参照してください: https://www.e10check.nl.
提供されるプレミアム燃料 (RON 98 または Shell V-power) には E5 というラベルが付いています。 これは、燃料に最大 5% のバイオエタノールが混合される可能性があることを意味します。 ただし、必ずしもそうである必要はありません。 タンクの設置には E5 が記載されていますが、バイオエタノールを含む必要はありません。 この記事の執筆時点 (2020 年 XNUMX 月) では、 BPのウェブサイト Ultimate 98にはバイオエタノールを添加していないと書かれています。 も追加します シェル(Shell) in de V-power benzine (RON 98) vooralsnog geen bio-ethanol toe. Mochten ze dit in de toekomst wel gaan aanbieden, dan maken ze dit van te voren kenbaar. Uiteraard zal dat ook op deze site worden vermeld. Eigenaars van oldtimers en/of motoren die langere tijd stil staan, kunnen het beste de bio-ethanol bij de laatste één a twee tankbeurten vermijden. Tevens bestaan er toevoegingen (onder de noemer dopes, storage fuel en classic car fuel) die aan de brandstof kunnen worden toegevoegd om de zuren te neutraliseren, condensvorming tegen te gaan en het brandstofsysteem te reinigen.