バランスシャフト

科目：

はじめに
バランスシャフトの動作

導入：
エンジン内の質量力により振動が発生します。エンジンのシリンダー数が多いほど、発生する振動は少なくなります。これは、3 気筒エンジンではパワーストロークが 240 度ごと、4 気筒エンジンではクランクシャフト 180 度ごと、6 気筒では 120 度ごと、8 気筒では 90 度ごと、そして 12 気筒ではクランクシャフトごとに発生するためです。 -シリンダーシリンダー 60 度ごとエンジンのシリンダー数が増えると、短時間でのパワーストロークが増加し、エンジンの振動が実質的になくなります。ほとんどの乗用車は 4 気筒エンジンを使用しています。このエンジンは多くの振動を発生し、それが内部に伝わります。クランクシャフトのカウンターウェイトは主にエンジンの振動を制限します。

エンジンの振動をさらに制限するために、多くの自動車ブランドのメーカーは「バランスシャフト」の原理を適用しています。各ブランドには独自の構造（2 本のバランスシャフト、同じ高さの 2 本のバランスシャフト、ブロック内で 1 本が低く、もう 1 本が高い XNUMX 本のバランスシャフトなど）があり、バランスシャフトの駆動は分配（ギア、ベルトまたはチェーン）、また作業中に「時間どおり」に設定する必要があります。バランスシャフトが正しく配置されていないと、エンジンの振動がさらに増大し、部品の故障につながります。

バランスシャフトの操作：
バランスシャフトは、それ自体がアンバランスであるシャフトであり、主にシャフトによって引き起こされる質量力を補償します。二次ピストンの動き始める。全長に沿って厚み、カム、変形があり、回転時に必要なアンバランスが生じます。一次力 (ピストンの上下運動) と二次力 (コンロッドが斜めに押し下げられることによる横方向の力) の両方がバランスシャフトによって吸収されます。これを達成するために、バランスシャフトはクランクシャフトの XNUMX 倍の速度で逆方向に回転します。

1: ピストンは上死点にあります。バランスシャフトは下を向いています。下部バランスシャフトは反時計方向に回転し、上部バランスシャフトは時計方向に回転します。バランスシャフトはどちらもクランクシャフトの 2 倍の速さで回転します。

2: クランクシャフトが 45 度回転し、ピストンが上死点から上死点に移動します。この位置では、質量力が二次ピストンの動き最大のものが生じます。二次的なピストンの動きにより、下向きの質量力が生成されます。これを補うために、この位置ではバランスシャフトが上を向いています。

3: クランクシャフトはさらに 45 度回転し、ODP になります。バランスシャフトは下を向いています。

4: クランクシャフトが ODP から TDC に移動します。クランクシャフトが 45 度になると、バランスシャフトは再び上を向きます。繰り返しますが、この位置では、最大の (下向きの) 質量力が二次ピストンの動きから発生します。上向きのバランスシャフトは、これらの質量力を補償します。