科目：
- 一般的な警報システム
- さまざまなクラス
- イモビライザー
- 警報制御装置
- サイレン
- 超音波センサー
- レーダー
- 傾斜角検出器
- 車両追跡システム
警報システム全般:
カーアラームは車の安全を確保します。 さまざまなクラスは、どの保護がシステムにリンクされているかを示します。 クラスが高くなるほど、範囲が広がります。 保険会社によっては、保険料の割引を行っているところもあります (多くの場合、正式な証明書が発行されている場合に限ります)。
さまざまなクラス:
- クラス 1: イモビライザー
- クラス 2: クラス 1 + サイレン、超音波センサー、またはレーダーを備えた警報システム
- クラス3：クラス1 + 2 + 非常用電源バッテリーを含むサイレン、傾斜検知器
- クラス 4: クラス 1 + 2 + 3 + 車両追跡システム
- クラス 5: クラス 1 から 4 までのすべてのシステム。
クラス4とクラス5の違いは、警報が鳴ったときに車両追跡システムが作動することです。 クラス 4 システムの場合はそうではありません。
ここで言及されているすべてのシステムについては、次の章で説明します。
イモビライザー:
クラス 1 セキュリティ システムにはイモビライザー (イモビライザーとも呼ばれます) が装備されています。 キーにはコードを含むトランスポンダーが含まれています。 の制御装置は、 イモビライザー 車を始動する前に、このコードを認識 (および承認) する必要があります。
警報制御装置：
コントロールユニットは、ドアロック、超音波傾斜角、および/またはレーダーセンサーから信号を受信します。 警報作動中に信号が入ると、制御装置がサイレンを鳴らしてライトを点滅させます。 リモコンで車をロックするとすぐにデバイスの電源がオンになります。。 キーで機械的にロックしてもシステムは作動しません。
- CAN バスのない車両: 既存の集中ドア ロック装置が、ドア、トランク、ボンネットからの信号を別の警報制御装置に送信します。 改造する場合は、ワイヤーを引っ張って既存の配線に接続する必要があります。 この配線には、点滅灯システムの配線も含まれます。
- CAN バス搭載車: アラーム制御装置はコンフォート回路の 2 本の CAN バス線に接続されます。 読み取りコンピュータを介して登録した後 (したがって、システムに登録したことをシステムに知らせた後)、CAN バスのない自動車のように別個の配線を引く必要はありません。 信号は CAN バス ネットワーク全体を伝わり、警報制御装置にも到達します。
シレーヌ:
警報システム (クラス 2、4、または 5) が作動し、車内のセンサーが車内に誰かがいることを検知したとき (超音波またはレーダー)、ドアが開いたとき (ドアロックからの信号)、または車がジャックされたとき上（傾斜角検出）になると、警報制御ユニットがサイレンをオンにします。 ほとんどのサイレンは約 125dB の騒音レベルを生成します。 各メーカーが独自のトーンを使用しています。 きしむような音を出すものもあれば、できるだけさまざまな音程の音を出すものもあります。 サイレンはさまざまな場所に設置できます。 最も一般的に使用される場所は次のとおりです。 ホイールアーチ、エンジンルーム、またはパラベーンの下。
クラス3警報システムのサイレンには非常用電源電池が搭載されています。 警報が鳴り、バッテリー端子が外された場合でも、バックアップバッテリーがサイレンに電力を供給し続けます。 サイレンは数分間鳴り続けます。 この非常用電源バッテリーは数年ごとに交換することを緊急にお勧めします (メーカーの詳細を確認してください)。 最近では、バッテリーが切れそうになると、障害がメモリに保存されることがよくあります。
超音波センサー:
超音波センサーが内部の動きを監視します。 超音波センサーは、その名前が示すように、超音波で動作します（ちょうど パークディスタンスコントロール センサー）。 センサーは超音波を送受信します。 送信してから受信するまでの時間を計測します。 アラームがオンになると、これらのセンサーはスイッチオン後の最初の XNUMX 分間にシステムを校正します。 センサーと車内の物体 (座席など) との距離はシステムに保存されます。 車内で動きが起こると（たとえば、窓が割れた場合など）、超音波がその物体または人に衝突し、送信と受信の間の時間に影響を与えます。 警報システム制御ユニットは直ちにサイレンを作動させます。
超音波センサーは物体の動きを記録するだけでなく、振動にも敏感です。 車の窓を閉めて駐車すると、車内の空気も動きません。 窓が開くとすぐに空気が車内を流れ、センサーがこれを検知します。 するとアラームが鳴ります。 感度を非常に高く設定すると、車外の大きな騒音によってアラームが作動する場合もあります。 この音は花火や雷によって発生する可能性があります。 なぜなら、音は純粋に空気の振動だからです。 音が大きくなり、この振動が車内に到達すると、超音波センサーがこれを感知します。 センサーは音の振動に敏感であるため、オープンカーには適していません。 屋根が開いていて警報器が作動していれば、警報は常に鳴り続けるでしょう。 そのため、コンバーチブルには超音波センサーは内蔵されていませんが、レーダーは搭載されています。
レーダー：
（別のタイプの）レーダーは、運転支援だけでなく、警報システムにも使用できます。 警報システムのレーダーは、室内の可能な限り中央に隠されています (下の画像を参照)。 レーダーは、音波、振動、高速で小さな物体の動きに依存しないレーダー信号を放射します。 そのため、レーダーはコンバーチブルに適しており、超音波センサーを備えたシステムは適していません。 レーダーは超音波センサーに比べて非常に遅いため、人が車に座ってから数秒後にのみ警報が鳴ります。 このシステムは、アラームをオンにした後も自動的に調整する必要があります。 また、レーダーは車内だけに限定されません。 レーダーからの信号は車の金属やプラスチックを直接通過します（したがって弱められます）が、車のすぐ隣で発生した動きも記録します。 これにより、誰かが車に近づきすぎる（または車に触れる）と警報が作動するようにレーダーを調整することが可能になります。
傾斜角検出器:
インテリアの中央、多くの場合はセンター コンソールに、傾斜検出器がクラス 3 警報システムに取り付けられています。 このセンサーは、ボールが特定の位置を取ることによって車内の位置を測定します。 アラームがオンになると、可動ボールの位置が測定されます。 約 XNUMX 分後にシステムが校正されると、位置が監視されます。
ジャッキアップされるなどして車が異なる位置をとるとすぐに、ボールはさらにセンサー内に移動します。 この動きが認識され、アラームが作動します。 たとえば、車をジャッキアップして車輪を取り外したり、牽引したりできます。 トランクに荷物が多くて車が後ろ向きにぶら下がっている場合でも、後ろにキャラバンがぶら下がっている場合でも問題ありません。 アラームが作動すると、システムは現在の位置に合わせて調整されます。 その間にキャラバンの接続が解除されると（リアが上昇すると）、アラームも鳴ります。
車両追跡システム:
警報クラス4または5では、車両追跡システムが搭載されています。 これは別個のデバイスであり、可能な限り内部に隠されています。 悪意のある人がこのデバイスを見つけるには、できるだけ時間がかかる必要があります。 警報が作動するとすぐに、この装置は数秒ごとに GPS 座標を GSM 信号経由で制御室に送信します。 （警報システムの）制御室は直ちに警察に通報し、警察が対応します。 追跡システムは、警報システムがオフになるまで GPS 座標を送信し続けます。 この追跡システムには、車のバッテリーを取り外した後も約 24 時間持続する非常用バッテリーも含まれています。
