エアコン

Onderwerp：

はじめに
空調システムの作動

導入：
空調システムは、入ってくる空気を冷却および除湿する役割を果たし、車両の乗員にとって快適な環境を作り出すのに役立ちます。快適な気候は、快適性を促進するだけでなく、ドライバーの注意力にも影響します。空調は、いわゆる HVAC (Heating Ventilation Air Conditioning) の一部です。したがって、HVAC を備えた車両は、空調システムを加熱、換気、冷却することができます。文献で HVAC という用語を目にする機会が増えています。

空調システムが温度を下げる程度は、周囲温度、システムの効率、希望の温度設定などのいくつかの要因によって異なります。一般に、適切に機能する空調システムにより、乗用車の車内の温度は外気温と比較して約 10 ～ 20 ℃低下するのが一般的です。排気口の温度を希望のレベルに素早く上げるには、再循環モードを有効にすることをお勧めします。この機能により、室内の既に冷却された空気が再びエバポレーターに導かれ、さらに冷却されます。

次の画像は、BMW 3 シリーズのコントロールパネルを示しています。エアコン（A/C）ボタンは赤い矢印で示されています。エアコンがオンになっています。

このページでは、空調システムの動作の概要を説明します。段落ごとにトピックをクリックすると、そのトピックに関する詳細情報が記載されたページに移動できます。

空調システムの操作:
空調システムが動作しているとき、冷媒はシステムのさまざまなコンポーネントを循環します。この冷媒はXNUMXつを作ります状態の変化平行：

結露: 熱が環境に放出されます。凝縮中、冷媒は気体状態から液体に変化します。
蒸発: 環境から熱が抽出されます。蒸発は蒸発器で起こり、内部に流れる空気が冷却されます。

下の図は、最新の空調設備のコンポーネントの概要を示しています。冷媒サイクルは、高圧と低圧の XNUMX つの圧力領域に分けることができます。下の図では、赤いパイプが高圧用、青いパイプが低圧用です。

次の段落では、上の図を再度示します。各部分は緑色のボックスで個別に強調表示されます。各コンポーネントについては、その動作、車両内の位置、他のコンポーネントとの相互作用について詳細に説明されています。まず、サイクルプロセスに直接関与するコンポーネントについて説明します。各コンポーネントにはサブページがあり、その操作について詳しく説明します。これを行うには、青色のテキストをクリックします。

コンプレッサー：

De エアコンコンプレッサー青いパイプを通してガス/蒸気冷媒を吸い込み、圧力を高めます。圧力が上昇すると沸点も上昇します。蒸気は赤いパイプを通って凝縮器に導かれます。蒸気は過熱状態のままです。エアコンのコンプレッサーにはプーリーがあり、マルチベルトで駆動されます。コンプレッサーは磁気カップリングを使用してオン/オフに切り替えることができます。電気自動車またはハイブリッド自動車では、マルチベルトの代わりに HV システムの電気モーターによって駆動を行うことができます。

内燃機関を搭載した自動車のエアコンコンプレッサーは、マルチベルト側のエンジンルームに配置されており、オルタネーター、場合によってはパワーステアリングポンプとともにマルチベルトによって駆動されます。電気自動車の場合、コンプレッサーは室内に設置でき、電気モーターが（電動）エアコンコンプレッサーを駆動します。

コンデンサー：

冷媒がコンプレッサーを出た後、圧力と温度が大幅に上昇します。のコンデンサーその役割は、コンプレッサーからの過熱蒸気を凝縮して過冷却された液体にすることです。温度が沸点を下回ると、冷媒は液体になります。凝縮器では、熱が外気に除去されます。走行中はコンデンサーを通って風が流れます。風量と冷却が不十分な場合は、ファンがオンになり、空気の流れが強化されます。凝縮器を通って流れる外気は加熱されます。

コンデンサーは、車の前部、冷却システムのラジエーターの前にあります。

膨張弁：

液体冷媒は高圧で到着します膨張弁。膨張弁は急激な圧力低下を引き起こし、圧力、温度、沸点が低下します。液体は飽和蒸気に変化します。これは蒸気と液体粒子の混合物です。膨張弁では高圧と低圧が分離されます。

膨張弁には、固定絞り (キャピラリ) または可変絞り (サーモスタット膨張弁) を備えたさまざまなバージョンがあります。

蒸発器:

の任務は、蒸発器車内に流入する空気を冷却するためのものです。室内ファンは、外気または再循環された室内空気を蒸発器のフィンに吹き込みます。熱は通過する空気から抽出されます。冷却された空気は内部に吹き込まれます。

蒸気状の冷媒は膨張弁から蒸発器に流れます。流入時の温度、圧力、沸点は低くなります。蒸発器を通過する空気の流れによって冷媒が加熱され、すぐに沸騰が始まります。冷媒は蒸発器から出た時点では過熱状態にあります。冷媒が蒸発器を出て蒸発した後、サイクルが再び始まります。コンプレッサーはガス状の冷媒を再び吸い込み、再度圧縮します。

エバポレーターはダッシュボード裏のヒーターベンチレーションハウジングに組み込まれています。

最後の画像は上記以外の部分を示しています。

サービス接続: これらは青色で囲まれています。これらは、圧力計で圧力を確認したり、システムを空にしたり充填したりするために使用されます。
高圧センサー: オレンジ色の枠のセンサーは、高圧ライン内の圧力を測定します。したがって、エンジン ECU は、特にコンプレッサーの出力を調整できます。
インテリアファン：紫枠のものインテリアファンそこに空気を吹き込むストーブハウスしたがってコンデンサーによっても同様です。
冷却ファン：黄色で囲ったもの冷却ファン凝縮器を通して外気を吹き込みます。コンデンサー用に別個のファンを備えている車もあれば、ラジエーターを冷却する冷却ファンを使用している車もあります。
フィルター/乾燥機: 汚れ粒子の濾過と乾燥 (除湿) は緑色の枠で囲まれた要素内で行われます。それフィルター/乾燥機エレメントはコンデンサーの隣に直接取り付けることができますが、コンデンサーの内側に配置することもできます。

圧力と温度:
システム内のさまざまな場所の圧力と温度を測定することで、システムが正しく機能しているかどうかを確認できます。冷媒の圧力と温度は外気温度に依存するため、エアコン用コンプレッサーの能力を十分に発揮できるよう、温度は25～30℃、エンジン回転数は高めを目安としています。

圧縮により、冷媒がコンプレッサーから出るときの温度は約 70 °C まで上昇しますが、圧力は 12 ～ 15 bar の間で変化します。冷媒はドライヤー/フィルターを通って膨張弁に到達し、そこで圧力降下が発生し、温度が氷点をわずかに超えるまで下がります。冷媒が蒸発器を出るとき、冷媒はそこを通過した空気によって数度温められています。

ページ上: 圧力と温度による空調診断最も一般的な障害、原因、解決策について説明します。