科目：
- SCR触媒とAdBlue
- AdBlueの注入
- AdBlue を補充する
その仕組みは次のとおりです。排気ガス中の NOx は SCR 触媒に蓄えられます。 SCR 触媒は、排気中のパティキュレート フィルターの後ろに配置されます。 触媒に一定量のNOxが吸蔵されると、AdBlueがインジェクターによって排気中に噴射されます。 加水分解プロセスは注入直後に始まります。 これは、水との反応による化合物の分解です。 この加水分解プロセス中に、AdBlue はアンモニアと二酸化炭素に変換されます。 アンモニアと二酸化炭素は次に SCR 触媒に入ります。
SCR 触媒では、アンモニアが NOx (窒素酸化物) と反応します。 NOx中の有害物質は、無害な窒素（N2）と水（H2O）に変換されます。 窒素と水が排気を通じて外気に入る前に、 NOxセンサー 排気ガス中にどれだけのNOxがまだ存在しているかを測定します。 これについては次のセクションで説明します。
AdBlue を使用することで、ディーゼル エンジンは ユーロ5および6規格。
AdBlue は、車両内の別の場所にある別のタンクにあります。 これはエンジンルームまたは燃料タンクの近くにある可能性があります。
AdBlue の平均消費量はディーゼル消費量の約 3 ～ 5% です。 これは、AdBlue を補充する必要がある頻度が、燃料を補充する必要がある頻度より少ないことを意味します。
AdBlue タンクがほぼ空になると、インジケーター ライトまたはメッセージがダッシュボードに表示されます。 これは、AdBlue タンクが実際に空になる数千キロメートル前に発生するため、ドライバーはシステムを補充する時間があります。 ドライバーがメッセージを無視し、タンクが完全に空になった場合、エンジンの電子機器がエンジンの始動を妨げる可能性があります。 タンク内に AdBlue がなくなると、車両は環境要件を満たさなくなります。 タンク内に AdBlue が再び存在することをシステムが認識すると、すぐにエンジンを再始動できます。
AdBlue の注入:
AdBlue は、貯蔵タンクからポンプによって約 5 bar の圧力で AdBlue インジェクターに送られます。 この高圧は、AdBlue が排気ガス中で適切に霧化されるようにするために必要です。 インジェクターは、エンジン電子機器を介した PWM 信号によって制御されます。
エンジンの電子機器が、噴射される AdBlue の量を決定します。 投与量はできるだけ正確である必要があります。 誤った投与量の危険性は次のとおりです。
- 噴射が少なすぎると、すべての NOx が変換されません。
- 噴射量が多すぎる場合：SCR触媒内での化学反応が十分に行われず、有害なアンモニアが発生します。
De NOxセンサー SCR 触媒の後ろに存在する NOx を測定します。 NOx の量が多すぎる場合、エンジン管理システムはより多くの AdBlue を噴射するようにします。 現在ではアンモニアセンサーも使用されています。 このセンサーにより過剰なアンモニアを測定し、AdBlueの注入量を低減します。
AdBlue を補充する:
AdBlue は定期的に補充する必要があります。 前の段落で説明したように、AdBlue タンクがほぼ空の場合は、補充するまであまり長く待つことはできません。 液量の確認と補充はドライバーが行います。
乗用車では、給油口がさまざまな場所にあります。 例外的なケースとして、AdBlue 給油口はリア バンパーの後ろにありますが、通常は燃料キャップの隣の給油口フラップの後ろ、またはエンジン ルーム内にあります。 充填口は青色のスクリューキャップで確認できます。
AdBlue は常に密閉されたボトルに入っています。 AdBlueは可能な限り外気に触れないようにする必要があります。 外気中には水分が存在します。 AdBlue が湿気と接触すると、結晶化する可能性があります。 そのため、図のようにボトルと注入口とのネジ接続が可能です。
ボトルは車のフィラーネックにねじ込む必要があります。 スクリューキャップのバネ力に抗してボトルを押すと、AdBlue が給油口から車のタンクにゆっくりと流れ込みます。 ボトルが空にならなくなるまで、その量を補充できます。 車のリザーバー内の AdBlue レベルが最大になります。
