科目：
- 一般
- 前輪駆動
- 後輪駆動
- 四輪駆動
一般：
前輪駆動または後輪駆動とは、エンジンからの駆動力がどの車輪に伝達されるかを意味します。 ほとんどの自動車メーカーは前輪駆動を選択しています。 エンジンは駆動力を提供します。 マニュアルトランスミッションの場合、ギアボックスはクラッチで操作されます。 オートマチックギアボックス これはタンク自体の中で起こります。 を介して ドライブシャフト 力は最終的に車輪に伝わります。
後輪駆動：
後輪駆動車の場合、エンジンブロックは縦に配置されます。 XNUMXつはギアボックスから走ります カルダンシャフト （または中間シャフト）車の下（排気の上の見えない場所に配置されています）に カルダン.
多くのパワーを備えた後輪駆動の車は、オーバーステアに対してより敏感になることがよくあります (車が必要以上に大きく回転し、リアがフロントを追い越そうとします)。 したがって、ASR のようなオプションは不必要な贅沢ではありません。 メーカーによる後輪駆動の採用は前輪駆動に比べて少ないです。 特に大きなパワーを供給する必要がある車（BMW やメルセデスを含む）は後輪で駆動されます。 また、フロントアクスルとリアアクスルの間で理想的な重量配分を実現したいと考えています。 エンジンを縦置きにすることで、インテリアのセンターコンソール下にギアボックスが吊り下げられる。 したがって、ギアボックスは後車軸の近くに配置されます。 重心がさらに後方に移動しました。
もう 250 つの利点は、この方法により多くの力を路面に伝達できることです。 XNUMX 馬力を超える車で急加速すると、ブレーキをかけるときに前輪の重量が増加するのと同様に、車の後輪の重量も大幅に増加します。 加速すると後輪の重量が増加するため、前輪で運転する場合よりも横滑りの可能性が大幅に低くなります。
後輪駆動車には特殊な形状のものもあります 燃料タンク、カルダンシャフトとカルダンが下に取り付けられているためです。 次に、追加の吸引ジェット (燃料) ポンプを備えたサドル タンクが取り付けられます。
四輪駆動：
四輪駆動車はその名の通り、XNUMX輪すべてが駆動します。
この利点は、車輪が空転することなくエンジン出力をすべて加速に使用できることと、未舗装路でのグリップ力が大幅に向上することです。 オフロード車は四輪駆動であることが多く、これは ASR システムの助けを借りて、前輪駆動車または後輪駆動車のみが立ち往生している路面 (雪、砂、泥など) に十分なパワーを伝達できることが多いためです。 。 多くのパワーを備えたスポーティな車には、四輪駆動が搭載されることもあります。
XNUMX つの車輪すべてが同時に永続的に駆動されないさまざまなシステムがあります。 この Web サイトでは XNUMX つの異なるシステムについて説明しています。 ハルデックスカップリング そしてXNUMXつの トランスファーケース それはギアボックスに取り付けられています。
ハルデックスカップリング:
VAG ブランドに適用されます。 フォルクスワーゲン、アウディ、セアト、シュコダ。 ハルデックス カップリングは後車軸に配置され、プロペラ シャフトからホイールのドライブ シャフトへの駆動力を調整します。 前輪は常に駆動されます。
Haldex 接続の詳細については、ここをクリックしてください。
トランスファーケース：
BMWなどで採用されている。 トランスファーケースはギアボックスに取り付けられ、前輪への駆動力を調整します。
後輪はギアボックスに直結されており、常に駆動されます。
