ドライブシャフト

科目：

ドライブシャフト
等速結合
三脚カップリング

ドライブシャフト：
ドライブシャフトは車輪に駆動力を伝達します。前輪駆動車の場合、ドライブシャフトは内側がギアボックスに、外側がステアリングナックルに取り付けられています。下の画像では、車軸が 5 番のホイールベアリングを通って伸びており、これにも歯があります。ドライブシャフトが駆動されると、歯がかみ合い、ホイールベアリングがフランジとともに回転します。
後輪駆動車では、通常、ギアボックスがエンジンに縦方向に取り付けられ、カルダンシャフトを介してカルダンが駆動され、動力が両方のドライブシャフトに分配されて後輪を駆動します。ここでも、歯 (図番号 5) がホイールベアリングに取り付けられています。

画像のパーツ 1 と 5 は水平のままです。ホイールは跳ねたり外れたり、ステアリング動作を行うことができる必要があるため、ドライブシャフトには可動部品が必要です。これらの動きはCVジョイントの使用によって可能になります。ドライブシャフトの片側はCVジョイントを使用してギアボックスまたはカルダンに取り付けられ、もう一方の側はCVジョイントを使用してストラットのバネ下部分に取り付けられます。

バネ下領域とは、その部分がバネの下にあるため、道路 (ポットホール / 丘) に沿っていることを意味します。車のバネ部分とは、バネの上に載っているものすべてです (したがって、車の圧縮と減圧によって動きます)。したがって、圧縮とリバウンドがあり、エンジン/ギアボックスおよび車軸が配置されているステアリングナックルと比較して高さの差が生じます。したがって、完全なストレートアクスルを取り付けることはできません。車軸は常に両側で一定の角度をなす必要があります。車が完全に圧縮されている場合、ドライブシャフト (パート 3) は車が完全に伸びている場合よりも傾きます。

ドライブシャフトが長いとクルマの構造に悪影響を及ぼす可能性があるため、インターミディエイトシャフトを取り付けることも可能です。これは画像で明らかになります。
車両Aのドライブシャフトが適合しないシャーシの場合。サブフレームまたはウィッシュボーンが邪魔になっている。その後、中間シャフトの取り付けを選択できます。車両 B に見られるように、カウンターシャフトはディファレンシャル内に水平に取り付けられています。ドライブシャフトのインナーCVジョイントはインターミディエイトシャフトの右側に取り付けられています。この時点で、ドライブシャフトは車体またはサブフレーム上の固定点に取り付けられます。
したがって、右側のドライブシャフトは車両 A よりも大きな角度になります。

等速結合:
CV ジョイントは、Rzeppa カップリング (発明者のアルフレッドハンス Rzeppa にちなんで命名) とも呼ばれます。 CV ジョイントにより、車両が圧縮、偏向、操縦しながら車輪を駆動することが可能になります。カップリングは、ドライブシャフトの配置角度がシャフトの回転角速度に影響を与えないように設計されています。内側の CV ジョイントの速度は外側の CV ジョイントとまったく同じです。これはクロスカップリングの場合とは異なります。これにより、不均一な動きが生じます。
下の画像はホイール側に使用するCVジョイントです。左下にドライブシャフトが見えます。さらに、ここではCVジョイントが斜めに配置されているため、ボールベアリングとキー溝が見えます。

上の画像に示すように、CV ジョイントの周囲に保護カバーがあります。このカバーには特殊なモリコートグリスが封入されています。このカバーは非常に柔軟性がありますが、場合によっては破れてグリースが漏れてしまうことがあります。破れたCVジョイントブーツ・ドライブシャフトブーツはグリスがなくなり砂等が侵入する可能性があるので早めに交換することが重要です。砂や汚れがグリスに付着してしまいます。したがって、CV ジョイントはすぐに破損します。等速ジョイントに欠陥があると、カーブ走行時にホイール側でコツコツ音が発生したり、加速時にギアボックス側に振動が発生したりします。

ダストカバーを交換する場合はドライブシャフトを分解する必要があります。場合によっては、ドライブシャフトがファイナルギア (ギアボックスまたはディファレンシャル) に取り付けられたままカバーを交換できる場合があります。ステアリングナックルは上部または下部を緩める必要があります。多くの場合、タイロッドの外側ステアリングボールもステアリングナックルから取り外す必要があります。これは画像で確認できます。

ドライブシャフトをステアリングナックルから取り外したら、まずホースクランプをカバーから緩める必要があります。カバーをスライドさせて等速ジョイントから外すと、等速ジョイントをドライブシャフトから取り外すことができます。 CV ジョイントはハンマーで叩き落とされることがよくあります。止め輪はCVジョイント内のドライブシャフト上にあります。場合によっては、ドライブシャフトに止め輪が付いている場合もあります。CV ジョイントをスライドさせて取り外す前に、まずこの止め輪を取り外す必要があります。これについては、メーカーの修理マニュアルを参照してください。

CV ジョイントを取り付けるときは、止め輪が所定の位置にあることを確認してください。止め輪がドライブシャフト上にあり、CV ジョイントをその上でスライドさせる必要がある場合、CV ジョイントをシャフト上に十分に押し込む必要があります。これが当てはまらないと、ステアリング動作中に CV ジョイントが車軸から滑り落ちます。 CV ジョイントと止め輪が適切に配置されているかどうかを確認するには、両方の部品の遊びを触ってみてください。非常に小さな遊びが目立つはずです。 CV ジョイントが車軸に完全に取り付けられている場合は、まだ適切な位置に取り付けられていない可能性があります。

三脚カップリング:
三脚カップリングは内部（ギアボックスやデフ側）で使用されることが多いです。これは常に当てはまるわけではありません。上記の等速ジョイントもよく使用されます。三脚カップリングの動作は異なり、より大きなハウジングによって認識できます。下の画像は三脚のカップリングを示しています。

三脚カップリングには、多くの場合、ハウジングのスロットに滑り込む XNUMX つの回転ローラーが付いています。ローラーにより、Rzeppa カップリングと同様に、ドライブシャフトが純粋に回転運動を行うことが可能になります。このカップリングの利点は、駆動シャフトがハウジング内で長距離を前後に移動できることです。このカップリングは、着用時に振動を引き起こしやすくなります。ハウジングのキー溝が変形し、ローラーが意図とは異なる動きをし、振動が発生します。この振動は加速中にステアリングホイールに感じられ、場合によっては車全体に感じられます。ドライブシャフトを分解すると、三脚カップリングが磨耗しているのか、それとも原因を別の場所に求める必要があるのかを簡単に判断できます。グリースを除去した後、ハウジングに凹凸があるかどうかを手で感じてください。穴やバリが目立つ場合は、新しいカップリングを取り付けることをお勧めします。

場合によっては、XNUMX つの三脚カップリングのうち XNUMX つだけが故障している場合もあります。これらのカップリングは価格が非常に高いため、予防的に両側を交換する前に、実際にどのカップリングが摩耗しているかを事前に確認する価値があります。

下の画像は、三脚カップリングの分解図を示しています。