Soggetti:
- Introduzione
- Valore nominale
- Tipi di fusibili
- Controllare i fusibili
- Situazione pratica con un fusibile difettoso
Introduzione:
C'è un groviglio di fili che attraversa l'auto. Questi fili corrono vicino al metallo in molti punti. Può succedere che un filo venga danneggiato e abraso, facendo sì che il materiale conduttivo entri in contatto con il metallo della carrozzeria. Potrebbe quindi verificarsi un cortocircuito. Possono esserci anche numerosi altri motivi per cui può verificarsi un cortocircuito, come cablaggio errato, cortocircuiti interni nei componenti e penetrazione di umidità nelle spine e nei dispositivi di controllo. Anche un fusibile di valore troppo basso o il collegamento di troppe utenze a un cavo positivo possono portare a un fusibile difettoso.
I fusibili servono a proteggere dal sovraccarico e dal cortocircuito. Troviamo i fusibili in diversi punti dell'auto. Di solito si trovano tutti in una posizione centrale nel cruscotto sul lato del conducente e/o del passeggero dietro il vano portaoggetti, ma a volte troviamo anche i fusibili in un supporto di plastica sulla batteria o in una scatola dei fusibili nel bagagliaio.
In questa pagina approfondiamo più in dettaglio i tipi di fusibili nelle autovetture e i modi per rilevare i fusibili difettosi. La diagnosi mediante misurazione della caduta di tensione su un fusibile per determinare la quantità di corrente è descritta nella pagina: misurare la caduta di tensione sui fusibili.
Valore nominale:
I fusibili hanno tutti un valore nominale, in altre parole: una corrente massima consentita; questo è indicato sulla parte superiore del fusibile (ad esempio 10 amp). Ciò significa che attraverso di esso può fluire una corrente fino a 10 A. Quando lo attraversa una corrente superiore a 10 A a causa di un sovraccarico, un difetto elettrico o un cortocircuito, il contatto conduttivo nel fusibile si riscalda così tanto che alla fine si scioglie. Il circuito ora è interrotto.
Ciò significa che non può più fluire corrente attraverso quel circuito, evitando danni a cavi e componenti dovuti al cortocircuito. Prima di sostituire il fusibile è necessario conoscerne la causa. Un fusibile non si brucia e basta. Ecco alcune cause di un fusibile bruciato:
- Potrebbe essere stato installato un fusibile errato: al posto di un 20 A c'è un 10 A;
- Ad un fusibile sono collegate troppe utenze, ad esempio accessori montati a posteriori. Il fusibile, ma anche il cablaggio, non sono progettati per questo. Non sostituite quindi semplicemente il fusibile con uno di valore superiore, perché ci sono buone probabilità che il cablaggio venga sovraccaricato;
- Il componente elettrico dietro il fusibile ha un problema: pensa ai cuscinetti usurati/che si muovono pesantemente nella ventola dell'abitacolo o all'elevata resistenza all'attrito nelle guarnizioni dei finestrini, che sottopongono a un carico maggiore il motorino del finestrino. In entrambi i casi a questa si accompagna una corrente più elevata, che può avvicinarsi al valore nominale;
- È presente un cortocircuito "occasionale", ad esempio due fili usurati nella guarnizione di una portiera o del bagagliaio. Durante l'apertura e la chiusura, le parti conduttrici di due fili si toccano, provocando un cortocircuito.
Se il fusibile continua a non funzionare dopo l'installazione, potrebbe esserci un cortocircuito. La posizione del cortocircuito può essere trovata con una lampada di prova. Sulla pagina cercare un cortocircuito con la lampada di prova descrive come funziona.
Tipi di fusibili:
Di solito troviamo fusibili a lama nelle autovetture. I fusibili a lama sono disponibili in sei diverse dimensioni. L'immagine sotto mostra i diversi fusibili. La dimensione effettiva potrebbe differire dalla dimensione mostrata di seguito. Nella legenda sono elencate le dimensioni in millimetri e le correnti nominali.
Dimensioni (L*L*A):
- Micro2: 9.1 × 3.8 × 15.3 mm
- Micro3: 14.4 × 4.2 × 18.1 mm
- Mini basso: 10,9 x 3,81 x 8,73 mm
- Mini: 10,9 x 3,6 x 16,3 mm,
- Normale: 19,1 x 5,1 x 18,5 mm
- Massimo: 29,2 x 8,5 x 34,3 mm
Correnti (A):
- Micro2: 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30
- Micro3: 5, 7.5, 10, 15
- Mini basso: 2, 3, 4, 5, 7,5, 10, 15, 20, 25, 30
- Mini: 2, 3, 4, 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30
- Normale: 1, 2, 3, 4, 5, 7.5, 10, 15, 20, 25, 30, 35, 40
- Massimo: 15, 20, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 100, 120
Di seguito sono riportati alcuni altri tipi di fusibili che incontriamo nelle autovetture. Incontriamo principalmente fusibili a cartuccia nelle auto giapponesi e coreane, i fusibili in vetro sono spesso visti nei cavi positivi adattati per amplificatori. Troviamo spesso micce da roccia nelle auto più vecchie. I fusibili ad alta potenza si trovano sia nelle scatole dei fusibili all'interno che in una scatola sopra la batteria. I fusibili ad alta potenza vengono utilizzati, tra le altre cose, per la ventola di raffreddamento a causa dell'elevata potenza elettrica.
I fusibili potrebbero differire leggermente nell'aspetto dall'immagine sopra. Ad esempio, ogni produttore utilizza una tonalità di verde leggermente diversa e alcuni utilizzano un involucro di plastica colorata su un resistore ad alta potenza, mentre altri scelgono di esporre il filo del fusibile e inserire il valore nominale nel metallo.
Controllare i fusibili:
Nella maggior parte dei casi, quando le utenze dell'auto non funzionano più, controlliamo innanzitutto lo stato del relativo fusibile.
- Lungo il percorso, puoi trovare quale fusibile appartiene a quale consumatore nella mappa dei fusibili (solitamente posizionata nella scatola dei fusibili come mostrato nelle immagini sottostanti, o sull'adesivo in copertina, o nel libretto di istruzioni);
- In officina la spiegazione può essere trovata nella documentazione dell'officina o negli schemi elettrici (o in una combinazione di entrambi).
Fare attenzione quando si estraggono i fusibili uno per uno. Alcuni consumatori devono essere collegati a una fonte di tensione. Durante lo smontaggio potrebbe verificarsi un malfunzionamento (innocuo), l'orologio digitale o analogico sul cruscotto potrebbe resettarsi, ecc. Se sono disponibili strumenti di misurazione, è meglio utilizzare le misurazioni per individuare il fusibile difettoso anziché i fusibili dopo averli rimossi. controllare visivamente la trazione. Questo vale anche per rilevarne uno consumatore clandestino, dove alcune persone tirano i fusibili per vedere quale consumatore sta causando il disturbo della corrente di riposo.
Misurazione con il multimetro (1):
Con il voltmetro possiamo misurare la tensione su entrambi i lati conduttivi del fusibile rispetto a terra. Se il fusibile è in ordine, misureremo quasi la stessa tensione su entrambi i lati. In questo caso questa tensione è di 13,2 volt.
Poiché la tensione è la stessa su entrambi i lati del fusibile, sappiamo che conduce bene. La tensione dal positivo della batteria viene quindi trasmessa correttamente al consumatore.
Possiamo anche misurare la differenza di tensione attraverso un fusibile. Quando l'utenza alla quale è collegato il fusibile è spenta non circola corrente. La differenza di tensione è quindi di 0 volt.
Quando un'utenza è accesa, la corrente scorre dal fusibile all'utenza. A causa della resistenza interna (molto bassa) del fusibile viene assorbita anche una parte di tensione. Perdiamo questa tensione, ma fortunatamente è minima. Nell'immagine misuriamo una differenza di tensione di 6,4 milliVolt, ovvero 0,0064 volt.
Nella tabella alla pagina “caduta di tensione sui fusibili” possiamo scoprire che una corrente di circa 2 A scorre attraverso il fusibile fino al consumatore.
Questa misura può essere utile se si cerca un consumatore clandestino.
Quando abbiamo a che fare con un fusibile difettoso, misureremo la tensione di bordo da un lato (13,2 volt nell'esempio) e 0 volt dall'altro. La tensione quindi non viene trasmessa all'utenza tramite il fusibile. L'immagine sotto mostra le misure sul fusibile difettoso.
Misurazione con la lampada di prova (2):
Un modo rapido per controllare i fusibili è controllarli con una lampada di prova. La lampada di prova è costituita da un'estremità appuntita (utilizzata per misurare i punti di contatto sul fusibile), un alloggiamento contenente una luce (tubo luminoso o LED) e un filo di terra con una pinza a coccodrillo all'estremità. Montiamo la pinza a coccodrillo su un buon punto di messa a terra e utilizziamo il lato positivo per controllare i fusibili uno per uno. La luce nell'alloggiamento si accende su tutte le superfici di contatto dei fusibili sotto tensione. Il livello della tensione in questo caso non è importante: indica la tensione di bordo (tra 11 e 13,8 volt) oppure 0 volt. In quest'ultimo caso la lampada di prova rimane spenta.
Nell'immagine successiva vediamo che la lampada di prova non è accesa. Sì, sul contatto in alto. Ciò significa che questo fusibile è difettoso.
La spia di prova su entrambi i lati del fusibile non è accesa? Allora probabilmente non c'è tensione sul fusibile. Ciò può accadere perché l'accensione dell'auto non è inserita oppure l'utenza non riceve corrente. In quest'ultimo caso possiamo estrarre il fusibile senza causare alcuna interferenza e controllarlo otticamente o con un ohmmetro.
La misura della resistenza su un fusibile è mostrata nelle due immagini sottostanti. La resistenza di un buon fusibile è di circa 0,1 Ohm (molto bassa). Con un fusibile difettoso non c'è collegamento tra i due fili di misura e la resistenza è infinitamente alta. L'ohmmetro lo indicherà come OL o come 1.
Situazione pratica con un fusibile difettoso:
Chiunque guidi, possieda o lavori su un'auto può esserne colpito: è saltato un fusibile. Come descritto in precedenza, un fusibile non si brucia dal nulla. Di solito c'è qualcosa che non va: si è verificato un cortocircuito in un'utenza elettronica, nel cablaggio o nelle spine, oppure si è verificato un sovraccarico elettrico a causa di un problema meccanico. In questa sezione discuteremo una situazione pratica in modo più dettagliato.
Si è verificato il seguente problema: il clacson non funziona più. Quando si preme l'interruttore del clacson (di solito il modulo airbag al centro del volante o sull'indicatore di direzione) non succede nulla. Per prima cosa cerchiamo la mappa dei fusibili e la descrizione della posizione nel libretto di servizio. L'immagine seguente mostra quanto segue:
- in alto a sinistra: posizioni dei fusibili, indicate dai numeri da 1 a 90;
- in alto a destra: le parti a cui servono i fusibili. Una spiegazione di queste icone è solitamente descritta anche in una pagina;
- in basso a destra: i valori nominali dei fusibili;
- in basso a sinistra: una foto della scatola dei fusibili.
Poiché abbiamo un problema con il clacson, lo cerchiamo nella panoramica e nella scatola dei fusibili. Il fusibile corretto è evidenziato in rosso. Dopo aver sostituito il fusibile corretto (ovviamente con un fusibile da 15 A), si brucerà immediatamente quando si aziona il clacson.
In officina è possibile consultare gli schemi elettrici per vedere come sono collegate le trombe. Nello schema seguente vediamo il circuito della tromba:
- dal morsetto 30 viene alimentata l'alimentazione (morsetto 183) del relè clacson tramite il blocchetto di accensione A30;
- il relè del clacson (in alto a destra) si accende non appena si chiude l'interruttore S15 (è l'interruttore del clacson che comanda il conducente);
- Quando viene azionato l'interruttore del clacson, una corrente scorre attraverso la bobina del relè e l'alimentazione principale viene attivata. La corrente scorre attraverso il fusibile F57 su entrambi gli avvisatori acustici (B2-I e B2-II).
Poiché il fusibile si brucia immediatamente non appena si attivano gli avvisatori acustici, è probabile che si sia verificato un cortocircuito. Possiamo determinarlo collegando una lampada di prova sul fusibile:
- se all'accensione delle trombe la spia si accende debolmente significa che è avvenuto un collegamento in serie e non un cortocircuito;
- una lampada di prova che brucia intensamente indica che è presente un cortocircuito: la lampada di prova riceve alimentazione diretta e massa e brucia a 12 volt, cioè a piena potenza.
I due diagrammi sottostanti mostrano due situazioni: il flusso di corrente con un impianto correttamente funzionante e con un corto circuito.
- Quando l'accensione è inserita (tramite il blocchetto di accensione A183), il relè del clacson sul pin 30 viene alimentato con tensione. L'interruttore del clacson viene premuto e la parte di controllo del relè del clacson viene eccitata (verde). La corrente principale (rossa) ora arriva attraverso il relè (terminale di uscita 87) e il fusibile F57 ai due avvisatori acustici (B2-I e B2-II). Le trombe si accendono ed emettono un suono;
- ora c'è un cortocircuito. Il filo positivo del clacson destro (B2-II) è collegato a terra. Ora esiste un collegamento diretto tra il positivo (uscita relè) e la terra. Per garantire che la corrente non salga a centinaia di A, cosa che danneggerebbe il cablaggio e i componenti, il fusibile interrompe il circuito positivo quando viene superato il valore di 15 A.
Il cortocircuito potrebbe in realtà essere un filo positivo usurato che entra in contatto con la carrozzeria dell'auto. Ciò può accadere dopo che il cablaggio è stato reinstallato in modo errato nelle sue fascette/supporti in seguito a lavori di smontaggio sul paraurti e sulla parte anteriore. Oppure dopo una collisione in cui il cablaggio è rimasto intrappolato.
