Soggetti:
- volano
- Volano bimassa
Volano:
Un volano assicura che il motore funzioni in modo più uniforme. Un motore a combustione interna fornisce potenza all'albero motore quando la combustione avviene nel cilindro; poi l'albero a gomiti del motore "spinge" nuovamente leggermente in avanti. Ciò avviene due volte per ogni rotazione dell'albero motore. Il volano ha una grande massa e assorbe parte di quell'energia. Il motore farà meno movimenti a scatti e quindi funzionerà in modo più silenzioso e uniforme. Più pesante è il volano, più difficile sarà per il motore far funzionare il volano. Una volta che il volano gira, è più difficile rallentarlo. Grazie a queste proprietà, gli shock rilasciati durante le corse di potenza saranno ridotti.
Quando il motore ha più cilindri (ad esempio 8 invece di 4) ci sono molte più corse di scarico per rotazione dell'albero motore. Di conseguenza, il motore stesso funziona in modo più stabile ed è quindi possibile installare un volano più leggero.
Il volano è montato all'estremità dell'albero motore. La frizione con sopra il cambio è fissata al volano. Il motorino di avviamento si trova all'esterno del volano.
Nelle corse spesso si gira un volano; ciò significa che un pezzo viene smerigliato, rendendolo più leggero. Il vantaggio è che la riduzione del peso consentirà al motore di salire di giri più velocemente, perché è necessario trasportare meno massa. Lo svantaggio è che il motore non gira al minimo così bene come con un volano originale.
Volano bimassa:
Al giorno d'oggi viene sempre più spesso installato un doppio volano (chiamato anche volano bimassa o volano bimassa). Il vantaggio di questo volano rispetto a un volano singolo è che questo volano smorza ancora più piccole vibrazioni. Vengono ridotti anche i rumori che normalmente derivano dalle vibrazioni tra motore e cambio.
Nel caso di un volano doppio, la massa totale di un volano normale è divisa in due parti, ovvero il volano primario e quello secondario. Queste due parti del volano sono montate insieme tramite cuscinetti a sfera e un sistema di smorzamento con molle elicoidali. La parte primaria è posizionata sull'albero motore, la parte secondaria sul lato frizione con gruppo pressore. La forza motrice viene trasferita dalla parte primaria a quella secondaria. È possibile spostare la parte secondaria avanti e indietro di circa 1-2 cm rispetto alla parte primaria. Il movimento è smorzato su entrambi i lati dalle molle montate internamente. Poiché questo gioco è possibile, le vibrazioni vengono smorzate in questo modo. Le vibrazioni si muovono nello spazio dove c'è gioco e vengono smorzate dalle molle. La parte secondaria reagisce quindi lentamente ai movimenti diretti della parte primaria.
Quando il cambio viene rimosso dall'auto, è possibile controllare lo stato del volano. Il gioco può essere controllato spostando avanti e indietro la parte secondaria (sulla quale è montato il gruppo pressore frizione). Se questo gioco è troppo grande (più di 2 cm) o si sentono dei rumori, c'è una buona probabilità che il volano sia usurato. Il gioco è diventato eccessivo e le vibrazioni non vengono più smorzate adeguatamente. A questo punto il funzionamento del volano bimassa può addirittura andare contro di essa; le vibrazioni sono amplificate.
