Soggetti:
- Scarico del motore a benzina
- Scarico del motore diesel
- Quattro tester del gas
Scarico del motore a benzina:
I gas di scarico di un motore a benzina contengono le seguenti sostanze:
- CO2: Anidride carbonica (nocivo per l'ambiente, l'uomo e gli animali ad alte concentrazioni)
- CO: Monossido di carbonio (gas non completamente bruciato, nocivo anche per la salute)
- CH: Idrocarburi (parti di benzina incombuste)
- O2: parti di ossigeno (che non hanno partecipato alla combustione)
- NOx: composto dell'azoto (che si forma solo a temperature di combustione molto elevate.
De catalizzatore converte i tre componenti nocivi CO, HC e NOx in 3 componenti innocui: CO2, H2O e N2. Da qui deriva anche il nome catalizzatore a tre vie.
| Sostanza nociva: | Aggiungi da: | Risultati in: |
| CO+ | O2 = | CO2 |
| HC+ | O2 = | CO2+H2O |
| NOx+ | CO = | N2+CO2 |
Durante l'avviamento a freddo avviene l'arricchimento; c'è quindi un surplus di carburante. Durante l'avvio a freddo vengono emessi CO e HC aggiuntivi. Poiché durante l'avviamento a freddo il catalizzatore non ha ancora raggiunto la temperatura di esercizio, queste sostanze non possono ancora essere convertite. Con l'aiuto di pompa dell'aria secondaria ulteriore aria viene aggiunta ai gas di scarico. L'aria aggiuntiva fornita aumenta la temperatura dei gas di scarico e riscalda più rapidamente il catalizzatore. Le sostanze nocive possono essere convertite più rapidamente dopo un avviamento a freddo.
Sebbene i produttori facciano ogni sforzo per ridurre i componenti dannosi nei gas di scarico, ciò avviene anche con una combustione ottimale. Tuttavia, l’Unione Europea obbliga i produttori a realizzare sempre nuovi motori “più puliti”. Gli standard sulle emissioni fissano i limiti per le emissioni. La tabella seguente mostra gli standard UE di un motore a benzina:
| Stage | Efficace | NOx | HC | NMHC | HC+NOx | CO | PM |
| euro 1 | 1993 | - | - | - | 970 | 2720 | 140 |
| euro 2 | 1996 | - | - | - | 500 | 2200 | - |
| euro 3 | 2000 | 150 | 200 | - | - | 2300 | - |
| euro 4 | 2005 | 80 | 100 | - | - | 1000 | - |
| euro 5 | 2009 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 5 |
| Euro 5 miliardi | 2011 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 4.5 |
| euro 6 | 2014 | 60 | 100 | 68 | - | 1000 | 4.5 |
Gas di scarico di un motore diesel:
- 67% azoto (N2)
- 12% Anidride carbonica (CO2)
- 11% Acqua (H2O)
- 10% di ossigeno
- 0,3% altre sostanze, comprese particelle di fuliggine (PM), Idrocarburi (HC), Ossidi di azoto (NOx), Monossido di carbonio (CO)
Al giorno d’oggi, nei motori diesel viene sempre più utilizzato un catalizzatore a tre vie per convertire la quantità minima di CO in CO2 e H2O.
Naturalmente le norme UE valgono anche per i motori diesel. Grazie agli sviluppi tecnici, le emissioni di CO2, ossidi di azoto e particelle di fuliggine nei moderni motori diesel sono notevolmente diminuite. Dal 1990, le emissioni di fuliggine dei motori diesel sono diminuite del 99%. DLa tabella seguente mostra gli standard UE di un motore diesel:
| Stage | Efficace | NOx | HC+NOx | CO | PM |
| euro 1 | 1993 | - | 970 | 2720 | 140 |
| euro 2 | 1996 | - | 700 | 1000 | 80 |
| euro 3 | 2000 | 500 | 560 | 640 | 50 |
| euro 4 | 2005 | 250 | 300 | 500 | 25 |
| euro 5 | 2009 | 180 | 230 | 500 | 5 |
| Euro 5 miliardi | 2011 | 180 | 230 | 500 | 4.5 |
| euro 6 | 2014 | 80 | 170 | 500 | 4.5 |
Quattro tester di gas:
Durante un test dei gas di scarico di un'auto con motore a benzina, ad esempio durante la revisione, i valori vengono letti dal tester a quattro gas. Una sonda viene inserita nello scarico e il motore deve funzionare a velocità maggiore. Il motore deve essere alla temperatura di esercizio. Questo test dei gas di scarico esamina:
- HC (valore target: 20 – 100 ppm)
- CO (valore indicativo: vedi requisiti MOT)
- CO2 (valore indicativo: 15 – 16%)
- O2 (valore target: il più basso possibile)
Il giudice valuta questi valori. Se questi valori non rientrano nelle tolleranze, l'auto verrà rifiutata.
Se i valori non rientrano nelle tolleranze, ciò può avere molte cause. Le informazioni seguenti ti aiuteranno a trovare la causa:
HC troppo alto:
- miscela magra, mancata accensione del cilindro;
- miscela ricca;
- consumo di olio;
- mancata accensione.
CO troppo alto:
- miscela troppo ricca;
- fasatura dell'accensione (troppo presto o troppo tardi);
- Ventilazione del carter;
- vasca di estrazione/filtro a carboni attivi.
CO2:
- Un livello elevato di CO2 indica che la combustione è stata completata. Un livello di CO2 troppo basso è il risultato di una miscela povera o di una perdita nello scarico.
O2:
- Una combustione incompleta e/o una perdita nello scarico causeranno un valore O2 elevato.
| CO | CO2 | HC | O2 | Cause possibili |
| H | L | H | H | Miscela ricca, problema di accensione |
| H | L | H | L | Temperatura del motore troppo bassa a causa del termostato o del sensore di temperatura difettosi |
| L | L | L | H | Perdita di gas di scarico dopo il convertitore catalitico |
| L | H | L | H | Miscela scadente, problema al sistema di iniezione |
| H | L | GL | L | Miscela ricca |
| H | H | H | H | Problema con iniettore e/o catalizzatore: combinazione di miscela ricca e falsa aria |
| L | L | H | H | Problema di accensione, miscela scadente, falsa aria |
| L | H | L | L | Buona combustione e catalizzatore ben funzionante |
