Soggetti:
- Funzionamento del freno a tamburo
- Diverse versioni del freno a tamburo
- Regolazione delle ganasce dei freni
- Misurare l'usura del tamburo del freno
Funzionamento del freno a tamburo:
I freni a tamburo sono costituiti essenzialmente da un tamburo e da una piastra di supporto su cui sono montati i pattini e i cilindri dei freni delle ruote. Premendo il pedale del freno, i pistoncini dei cilindretti dei freni delle ruote vengono espulsi. Questi pistoni spingono le ganasce del freno contro il tamburo del freno. Dopo aver rilasciato il pedale del freno, le molle di ritorno assicurano che le ganasce del freno ritornino nella posizione di riposo.
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Diverse versioni del freno a tamburo:
Simplex
Nella costruzione Simplex entrambe le ganasce del freno vengono spinte fuori da un cilindro del freno della ruota con due pistoni. C'è un punto di cerniera tra le parti inferiori delle ganasce del freno.
Duplex
Il sistema duoplex utilizza due cilindri dei freni delle ruote, ciascuno con un pistone del freno. Ogni ganascia del freno viene premuta dal proprio cilindro del freno. Durante la marcia in avanti, entrambe le ganasce dei freni hanno un effetto autoenergizzante, il che significa che la forza frenante è maggiore rispetto ai freni simplex. Durante la retromarcia, nessuna delle ganasce dei freni si autoalimenta. Quindi c'è una grande differenza nella forza frenante durante la guida in avanti e in retromarcia.
Duoduplex
Anche il sistema duoduplex utilizza due cilindri freno, ma a doppio effetto come nei freni simplex. Ciò crea la stessa forza frenante durante la frenata, sia in avanti che in retromarcia.
Servo
I servofreni sono dotati di un cilindro del freno a doppia ruota (in alto) con il meccanismo di regolazione in basso. Il servosistema consente una frenata particolarmente potente. Il pattino primario preme sul pattino secondario tramite l'effetto autoenergizzante e tramite il perno di pressione che può essere spostato verso destra. Di conseguenza, riceve anche auto-responsabilizzazione. Quando si frena in retromarcia, solo la ganascia del freno destra si autoalimenta.
Duoservo
Il freno duo servo è dotato di un cilindro del freno a doppia ruota. La differenza con il servofreno è che ora il perno di pressione può spostarsi sia a destra che a sinistra. Ciò significa che le due ganasce del freno si autoenergiscono sia durante la frenata in avanti che durante la guida in retromarcia.
Regolazione delle ganasce del freno:
Le ganasce del freno dovrebbero essere il più vicino possibile al tamburo del freno. In caso contrario, il pedale del freno dovrà essere premuto più a fondo prima che le ganasce tocchino il tamburo del freno.
- Regolazione manuale:
Per eliminare gli effetti dell'usura è necessario regolare le ganasce freno secondo il programma di manutenzione prescritto. Come e dove ciò dovrebbe essere fatto dipende dalla struttura del freno; ad esempio con ingranaggi o con un perno con estremità conica. Al posto degli ingranaggi, è possibile utilizzare anche degli eccentrici per regolare le ganasce dei freni. La regolazione delle ganasce del freno viene solitamente eseguita sul retro della piastra di supporto del freno. - Regolazione automatica:
Esistono anche freni a tamburo con dispositivo di regolazione automatica. Una speciale asta dentata viene bloccata da un supporto caricato a molla. La testa dell'asta si trova in un ancoraggio sulla piastra di supporto del freno. Quando le scarpe si spostano verso l'esterno durante la frenata, il conducente trascina l'asta.
Misurazione dell'usura del tamburo del freno:
Il diametro interno del tamburo del freno aumenta con l'usura. Oltre alle guarnizioni delle ganasce dei freni, è necessario controllare anche l'usura del diametro del tamburo del freno. I dati di fabbrica dell'auto in questione contengono i valori determinati dal produttore. Se il valore misurato è uguale o superiore ai dati di fabbrica, i tamburi dei freni devono essere sostituiti.
L'immagine sotto mostra una pinza speciale per i tamburi freno. I perni distanziatori sono visibili all'esterno delle ganasce di misurazione. Questi perni distanziatori devono essere posizionati contro il punto più profondo del tamburo del freno. Pertanto, scorri avanti e indietro alcune volte per trovare il punto più profondo. È determinante la distanza massima indicata dal calibro.
Le due immagini successive sono un ingrandimento del calibro mostrato sopra. Sul calibro sono visibili due scale. La scala superiore (Innen/Inside) mostra il diametro interno. Lo leggiamo perché misuriamo il diametro interno del tamburo del freno. La scala inferiore è quella del diametro esterno (Aussen/Outside). Ciò può essere visto anche nel disegno allegato.
La scala superiore inizia a 4 cm (40 mm), poiché le ganasce di misurazione, compresi i perni distanziatori, hanno uno spessore totale di 4 cm. Poiché è stato misurato il diametro interno del tamburo del freno, leggiamo la scala superiore.
Il valore della misurazione può essere letto nell'immagine.
Prima di tutto bisogna verificare dove si trova lo 0 del nonio nelle vicinanze. Questo è poco più di 20,1 pollici (201 mm). Ciò significa che c'è un altro numero dopo la virgola. Il numero dipende da quale linea del nonio corrisponde alla linea del righello. In questo caso il 2 del nonio corrisponde. Ciò significa che il numero dopo la virgola è 2, quindi il valore misurato è 20,12 cm (quindi 201,2 mm).
I dati di fabbrica dell'auto su cui è stata effettuata questa misurazione indicano una dimensione minima di 201 mm. Il valore misurato del tamburo del freno è superiore al limite di usura, quindi il tamburo del freno dovrà essere sostituito Rimpiazzare.
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