Soggetti:
- Gancio traino
- Cablaggio
- Presa a 7 poli (standard)
- Presa a 13 poli (senza bus CAN)
- Presa a 13 poli (con bus CAN)
- Dispositivo ausiliario di frenatura e sgancio
Gancio di traino:
Il gancio di traino viene solitamente montato successivamente sull'auto. Spesso puoi scegliere tra:
- Una barra di traino con sfera fissa
- Un gancio di traino con sfera rimovibile
- Un gancio di traino retrattile elettricamente
La versione più comune è il gancio di traino con sfera rimovibile (vedere l'immagine). La barra di traino stessa è spesso a forma di U ed è avvitata alle travi scatolate dell'auto su entrambe le estremità. Su altre auto potrebbe essere una barra di metallo che si monta solo sul retro delle travi scatolari.
L'installazione del gancio di traino è spesso abbastanza semplice. Una volta rimosso il paraurti posteriore (e spesso anche i gruppi ottici posteriori), è possibile rimuovere la trave in acciaio del paraurti. Il gancio di traino prende il suo posto. Questo dovrà poi essere fissato alla carrozzeria con 4 o 6 bulloni (per le coppie di serraggio consultare il produttore, questo è molto importante!) Attenzione, ci sono auto per le quali devono ancora essere praticati i fori nelle parti della carrozzeria!
Deve essere lasciato spazio sufficiente per la sfera di traino, l'eventuale pulsante di smontaggio/montaggio e ovviamente la presa multipla. Anche questo deve essere accessibile. Il collegamento del cablaggio è spesso più difficile. Ciò verrà spiegato nel prossimo capitolo.
Cablaggio:
Quando acquisti un gancio di traino, puoi scegliere una presa a 7 o 13 poli. La differenza è che il 13 poli ha un positivo costante e uno commutato, necessari per il funzionamento del frigorifero e dell'illuminazione interna, ad esempio in una roulotte. Questo è descritto in dettaglio (con assegnazioni dei pin e colori) nella pagina marcature dei terminali (presa).
Le immagini seguenti forniscono informazioni dettagliate sul cablaggio del gancio di traino del bus CAN standard a 7 pin, standard a 13 pin o 13 pin.
Presa a 7 poli (standard):
Un cablaggio va direttamente dalla presa alle luci posteriori. Questa è la versione più semplice. Spesso si tratta di set già pronti realizzati appositamente per un determinato tipo di auto, in modo che le spine delle luci posteriori possano essere collegate al set di cavi. Successivamente è necessario rimontare i connettori del set di cavi sulle luci posteriori. Ciò significa che il cablaggio non deve essere regolato perché solo i connettori sono incastrati correttamente tra loro. Questo cablaggio può essere installato molto rapidamente e facilmente.
Un esempio di tale cablaggio standardizzato può essere visto nell'immagine seguente.
L'immagine mostra il cablaggio di una Volkswagen Polo 9N. Questo cablaggio è montato tra le spine standard e le luci posteriori. Poiché il cablaggio è stato progettato specificatamente per questa Polo, tutti i cavi sono della giusta lunghezza e i fili sono nelle posizioni corrette nelle spine. Di seguito è riportata una spiegazione di cosa significano le designazioni da A a D:
- R: Qui si inseriscono i connettori per le luci posteriori.
- B: Questi connettori vengono inseriti nelle luci posteriori.
- C: Questo è il cavo di massa e deve essere montato su un punto di massa sulla carrozzeria.
- D: Questi otto cavi sono per la presa a 7 pin. Un filo ha la funzione di spegnere il fendinebbia posteriore dell'auto quando si apre il coperchio della presa. Dalla spina A le tensioni arrivano sia alla spina B (alle luci posteriori) che ai fili alla presa (D). Questo cablaggio non ha un positivo costante o commutato. A tale scopo è necessario installare una presa a 13 poli e tirare due fili verso la parte anteriore dell'auto per collegarli alla scatola dei fusibili.
Presa a 13 poli (senza bus CAN):
I cavi vanno dalla presa alle luci posteriori (come con il 7 pin). Le luci posteriori controllano direttamente le luci del rimorchio. Con una presa a 13 poli è presente anche un positivo costante e uno commutato. Questi sono collegati a 12 volt tramite la scatola dei fusibili (sotto il cruscotto o sotto il cofano). Il positivo costante ha sempre tensione e il positivo commutato riceve tensione solo quando l'accensione è sul morsetto 15 (accensione inserita o motore avviato).
Il cablaggio corre naturalmente dall'interno (sopra la soglia), ma può anche passare in avanti attraverso il lato destro. Questo dipende dal tipo di veicolo. In alcune auto il cablaggio passa anche sotto la vettura dalla parte posteriore a quella anteriore.
| 1. | L | Segnale di svolta a sinistra | Geel |
| 2. | 54G | Retronebbia (ex costante positivo) | Marrone/Blu |
| 3. | 31 | Massa | Bianco |
| 4. | R | Girare a destra | Verde |
| 5. | 58R | Fanale posteriore, indicatore lato destro, luce targa | Marrone |
| 6. | 54 | Luci dei freni | Rosso |
| 7. | 58L | Fanale posteriore, indicatore laterale sinistro | Nero |
ATTENZIONE! Le assegnazioni dei pin sono standardizzate sulla presa multipla. I colori dei fili possono variare in base al produttore. Controllare il manuale di installazione o i dati di fabbrica corretti!
Presa a 13 poli (con bus CAN):
La versione CAN bus utilizza un dispositivo di controllo. Questa centralina controlla l'illuminazione (eccetto le luci dei freni) del rimorchio. I cavi del bus CAN vanno dal BCM (modulo di controllo di bordo, ogni produttore ha il proprio nome) all'unità di controllo del gancio di traino. Le informazioni su quale illuminazione dovrebbe essere accesa vengono inviate tramite questi cavi del bus CAN. Un'ulteriore funzione di questo sistema CAN-Bus è che riconosce se una luce del rimorchio è difettosa. Verrà data una notifica all'autista. Questo viene costantemente monitorato dalla centralina del rimorchio, proprio come avviene normalmente oggi in un'auto con illuminazione difettosa.
Le luci dei freni vengono controllate separatamente, in modo che in caso di guasto del bus CAN con la centralina del rimorchio, le luci dei freni funzionino. Per la presa multipla sono presenti anche i cavi positivo costante e commutato. Questi ora servono anche come alimentazione elettrica per la centralina del rimorchio.
La centralina del rimorchio dovrà sempre essere codificata dall'apparecchiatura diagnostica della marca.
La presa a 13 pin può essere progettata come Jaeger (la più comune) o Multicon. Il Multicon West è una combinazione di una presa a 7 pin e una a 13 pin. Una spina per rimorchio a 7 poli può essere montata senza problemi. Vengono utilizzati solo i contatti interni grandi (dal n. 1 al n. 7). In tal caso, quelli esterni rimangono vuoti. Non è necessario utilizzare un adattatore. I contatti esterni vengono utilizzati solo se è collegata una spina a 13 poli dello stesso tipo.
| 1. | L | Segnale di svolta a sinistra | Geel |
| 2. | 54G | Retronebbia (ex costante positivo) | Blu |
| 3. | 31 | Massa | Bianco |
| 4. | R | Girare a destra | Verde |
| 5. | 58R | Fanale posteriore, indicatore lato destro, luce targa | Marrone |
| 6. | 54 | Luci dei freni | Rosso |
| 7. | 58L | Fanale posteriore, indicatore laterale sinistro | Nero |
| 8. | 8 | Luci di retromarcia | Grigio |
| 9. | 9 | Plus costante (ad esempio per l'illuminazione interna) | Marrone/Blu |
| 10 | 10 | Plus commutato (ad es. batteria o frigorifero per roulotte) | Marrone/Rosso |
| 11 | 11 | Posizione vuota (possibilmente a terra) | Bianco / rosso |
| 12 | 12 | Posizione vuota | - |
| 13 | 13 | Massa | Nero / bianco |
ATTENZIONE! Le assegnazioni dei pin sono standardizzate sulla presa multipla. I colori dei fili possono variare in base al produttore. Controllare il manuale di installazione o i dati di fabbrica corretti!
Feder Multicon:
Il Multicon Feder è il predecessore del Multicon West. La differenza tra questi sono le assegnazioni dei pin esterni; Da 8 a 13. Sul Multicon Feder (vedi immagine) questi sono contatti piatti e sul Multicon West questi sono contatti rotondi.
La connessione "Feder" oggi non viene più utilizzata perché è più sensibile alle interferenze rispetto a quella "occidentale". A questa presa è possibile collegare anche una spina a 7 poli, ad esempio un semplice rimorchio o un portabiciclette.
Frizione ausiliaria e dispositivo di frenatura antistrappo:
Per agganciare correttamente un rimorchio al veicolo, è richiesto per legge l'utilizzo di un dispositivo di aggancio ausiliario o di frenatura a strappo. Se il rimorchio si stacca dal gancio di traino a causa di un difetto o di un intervento improprio durante la guida, deve essere presente un sistema di sicurezza che entrerà in funzione.
Per rimorchi con massa massima (del rimorchio compreso il carico) fino a 1500 kg è sufficiente l'utilizzo di un gancio ausiliario. Un attacco ausiliario non è altro che uno spesso cavo d'acciaio fissato da un lato al rimorchio e dall'altro montato all'auto. Se il rimorchio si stacca dal gancio di traino durante la guida, il cavo farà in modo che il rimorchio continui a seguire l'auto. L'attacco ausiliario non aziona il freno del rimorchio.
Se la massa massima del rimorchio è superiore a 1500 kg, deve essere dotato di un dispositivo di frenatura a strappo. Il dispositivo di frenatura antistrappo è costituito da un cavo d'acciaio che aziona il freno a mano del rimorchio quando questo si stacca dal gancio di traino durante la guida. Il cavo in acciaio è più sottile rispetto a quello dell'accoppiamento ausiliario; il cavo deve rompersi con una certa forza di trazione dopo aver azionato il freno a mano. Il rimorchio frena quindi autonomamente senza essere collegato all'auto. Non è consentito avere su un rimorchio sia un gancio ausiliario che un dispositivo di frenatura antistrappo. In una situazione di emergenza, le ruote del rimorchio si bloccherebbero a causa del dispositivo di frenatura antistrappo, mentre viene trainato dall'auto con l'aggancio ausiliario.
Le immagini a destra mostrano quattro opzioni per il montaggio dell'attacco ausiliario e del dispositivo di frenatura antistrappo. Il cavo deve essere sempre collegato ad una parte fissa del gancio di traino o della carrozzeria dell'auto. Nella Figura 1, sulla barra di traino è montata una staffa speciale. Il cavo deve essere posizionato in un cappio nella staffa.
Nelle Figure 2, 3 e 4 il cavo è fissato ad un punto fisso sulla carrozzeria dell'auto. Questo punto fisso può anche essere un foro nella staffa del gancio di traino su cui è montata la sfera. Anche in questo caso è possibile posizionare un anello aggiuntivo attorno alla sfera di traino, come mostrato nella Figura 4. È vietato posizionare il cavo in un cappio sopra la sfera del gancio di traino senza che questo cavo o cappio sia collegato ad una parte fissa del gancio di traino o della carrozzeria. La multa attualmente ammonta a più di 150 euro.
Nelle auto con gancio di traino pieghevole (elettronicamente), spesso non è possibile installare una staffa come nell'immagine 1 sopra. La sfera di traino ha spesso una forma diversa; questo è spesso di forma quadrata o rettangolare. Spesso c'è un occhio sulla sfera stessa in cui può essere montato il cavo, ma l'esperienza dimostra che non è sempre così. Il produttore, in questo caso anche il concessionario, può fornire accessori adatti alla sfera del gancio di traino in questione. Si prega di informarsi al riguardo presso il rivenditore del marchio.
Quando si installa il cavo, assicurarsi che non possa toccare il suolo durante la guida, anche se l'auto crolla nella parte posteriore. I danni al cavo portano a un sistema di sicurezza inaffidabile.
