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- Termostato
Termostato:
Il termostato è una parte meccanica che regola la circolazione del liquido refrigerante e quindi la temperatura. La tecnologia è già vecchia; vale a dire, emettendo una certa quantità di cera. A causa della dilatazione ad una temperatura più elevata, un perno viene spinto via contro la pressione della molla. Esistono anche termostati bimetallici (si piegano quando riscaldati) e termostati controllati elettronicamente.
Quando il liquido refrigerante scorre attraverso il radiatore, all'uscita è più freddo rispetto a quando fluisce nel radiatore. Ciò è dovuto al fatto che il vento o la ventola dell'aria di raffreddamento hanno soffiato aria attraverso le alette del radiatore. Se il motore è appena stato avviato, deve raggiungere la temperatura di esercizio (90 gradi) nel più breve tempo possibile. Il consumo di carburante e l'usura meccanica sono maggiori quando il motore è freddo. Più velocemente raggiunge i 90 gradi, meglio è. Fino a quando il motore non ha raggiunto la temperatura di esercizio, il flusso di liquido refrigerante dal motore al radiatore potrebbe essere assente o minimo. L'accesso al radiatore deve quindi essere chiuso. A questo ci pensa il termostato.
Situazione 1. Il motore è appena avviato e la temperatura del liquido di raffreddamento è uguale alla temperatura dell'aria esterna. Non c'è circolazione attraverso il radiatore (freccia blu). Il radiatore è attualmente scollegato dal sistema di raffreddamento del motore. Il liquido di raffreddamento viene pompato attraverso l'intero motore dalla pompa dell'acqua, che si riscalda molto rapidamente.
Situazione 2. Il motore è in funzione da un po' e la temperatura del liquido di raffreddamento sta aumentando. La cera nel termostato si espande leggermente, provocandone una leggera apertura. Una piccola quantità di liquido refrigerante può ora fluire dal motore al radiatore. Ciò avviene già con una temperatura del liquido di raffreddamento di circa 85 gradi Celsius.
Situazione 3. Il motore è alla temperatura di esercizio, spesso 90 gradi Celsius. Il termostato ora è completamente aperto. Il liquido di raffreddamento viene ora pompato dal motore attraverso il radiatore. Il liquido di raffreddamento caldo del motore viene raffreddato nel radiatore. Il liquido refrigerante ritornerà al motore dal radiatore.
Durante la guida passerai sempre dalla situazione 2 alla situazione 3. Un carico maggiore del motore o una mancanza di vento provocano una temperatura del liquido di raffreddamento più elevata. Un carico maggiore del motore si verifica quando si accelera o si guida in salita e può verificarsi una situazione con poco vento quando si guida in un ingorgo o con il motore al minimo.
Quando si guida in autostrada si applica la situazione 2; la massima quantità di vento attraverso il radiatore raffredda adeguatamente il liquido di raffreddamento. Poiché nel motore entra una grande quantità di fluido freddo, è possibile che si raffreddi troppo rapidamente. Successivamente il termostato viene nuovamente chiuso leggermente.
Nel traffico cittadino con molti fermi si applicherà la situazione 3; poiché c'è poco vento che scorre attraverso il radiatore, il fluido viene raffreddato meno. Pertanto, è necessaria una maggiore quantità di flusso di refrigerante per evitare il surriscaldamento. La ventola del radiatore cercherà anche di raffreddare il più possibile questo liquido di raffreddamento. In situazioni mutevoli, il termostato regolerà sempre la circolazione del liquido di raffreddamento.
Con un termostato difettoso, spesso si rimane nella situazione 2. Questo resterà quindi aperto. Questo è spesso chiaramente visibile dall'indicatore della temperatura sul cruscotto; quando il veicolo è fermo (con il motore acceso) la temperatura aumenta piacevolmente fino a 90 gradi e quando si guida a una velocità più elevata la temperatura scende nuovamente, ad esempio, a 60 gradi o meno. Durante la guida il termostato dovrebbe richiudersi leggermente, cosa che non avviene (vedi spiegazione sopra). Il termostato dovrà quindi essere sostituito.
