Soggetti:
- Introduzione
- Controtelaio anteriore
- Telaietto posteriore
- Punti di controllo del sottotelaio
Introduzione:
Il sottotelaio è una parte separata del carrozzeria dove parti del sospensione sono montati, come il bracci trasversali, di barra stabilizzatrice e la timoniera. Il controtelaio assorbe le forze che agiscono sulla vettura durante la guida. Molte auto hanno sia un telaio ausiliario anteriore che uno posteriore. Il controtelaio è imbullonato alla carrozzeria.
Di solito sono presenti silent block tra il controtelaio e la carrozzeria per smorzare le vibrazioni. Dopo aver allentato i bulloni del sottotelaio, spesso è necessario allineare l'auto poiché potrebbe essersi spostata rispetto ai punti di regolazione. Quando si utilizzano i perni di posizionamento, il sottotelaio può essere montato solo in un modo. In tal caso, l'allineamento non è sempre necessario se non sono stati allentati altri punti di regolazione.
Controtelaio anteriore:
Il telaio ausiliario anteriore è anche chiamato portante dell'asse anteriore. Per fissare i componenti della sospensione al controtelaio, è dotato di fori filettati e non filettati e rientranze con punti di fissaggio.
Le immagini seguenti mostrano un telaio ausiliario di una BMW Serie 3 (E90). La prima immagine è di un sottotelaio separato senza allegati. La seconda immagine mostra il telaio ausiliario sotto la carrozzeria della BMW. Il controtelaio è stato parzialmente staccato per guadagnare spazio extra durante lo smontaggio del motore. I punti in cui entrano i bulloni di fissaggio per fissare il controtelaio alle travi laterali sono indicati con frecce rosse.
Telaio ausiliario posteriore:
Auto con sospensione posteriore indipendente hanno anche un telaio ausiliario nella parte posteriore. Come nel caso del telaio ausiliario anteriore, su di esso sono montati i componenti delle sospensioni delle ruote, come i bracci trasversali e la barra stabilizzatrice. Sui veicoli a trazione posteriore, anche il differenziale dell'asse posteriore (cardano) è fissato al telaio ausiliario.
Le tre immagini seguenti mostrano il telaio ausiliario di una BMW Serie 5 (E60) M5.
La prima immagine mostra una panoramica degli allegati. La seconda e la terza immagine mostrano il sottotelaio smontato e installato dall'alto (smontato) e dal basso.
Punti di controllo del sottotelaio:
Durante un tagliando di manutenzione o MOT, il controtelaio deve essere controllato per quanto riguarda i seguenti punti:
- stato dei punti di fissaggio: ruggine e screpolature;
- stato del montaggio delle gomme: fessurazioni, disidratazione e formazione di crepe;
- stato del supporto motore: crepe, disidratazione e formazione di crepe;
- stato dei punti di fissaggio dei bracci di supporto: ruggine e screpolature;
- stato dei punti di attacco dello sterzo: ruggine e screpolature.
In caso di lieve ruggine è possibile saldare un controtelaio poiché non costituisce un elemento di guida della ruota. Consultare il manuale MOT per il grado di ruggine attuale. Se il telaio ausiliario presenta gravi danni da ruggine, crepe o si è deformato a causa di danni, deve essere sostituito.
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