Soggetti:
- Generale
- Piantone dello sterzo
- Timoneria diretta
- Cremagliera dello sterzo indiretto
- Rapporto di trasmissione variabile
nel complesso:
Il sistema di sterzo di un'auto è molto complesso. I movimenti dello sterzo devono essere trasferiti correttamente al fondo stradale; senza gioco e senza punti pesanti durante la sterzata. Questa pagina spiega quali tipi di sistemi di sterzo esistono e come viene applicato il servosterzo alla cremagliera dello sterzo. Il funzionamento del servosterzo è mostrato nella pagina servosterzo descritto.
Piantone dello sterzo:
L'immagine sotto mostra il sistema di sterzo completo di un'auto. La parte tra il volante e la copertura in gomma flessibile è montata sul cruscotto. Solitamente questo è coperto da coperture in plastica e non è visibile. I movimenti dello sterzo vengono trasmessi all'asse sterzante tramite il piantone dello sterzo. L'asse sterzante è montato sulla cremagliera dello sterzo; questo è spiegato più avanti in questa pagina.
Spesso non è possibile utilizzare un asse rettilineo tra volante e piantone dello sterzo, ma sono presenti una o più curve. Questo può essere visto anche nell'immagine qui sotto. Vicino alla copertura flessibile in gomma è montato un giunto cardanico che consente di trasferire i movimenti dello sterzo ad una certa angolazione dal piantone dello sterzo all'asse dello sterzo. La funzione della cuffia di gomma flessibile è quella di sigillare il foro nella paratia dove passa il piantone o l'albero dello sterzo dall'interno al vano motore. La copertura garantisce che il rumore e il calore del motore non possano fuoriuscire dal vano motore all'interno. Se durante la sterzata si sentono dei cigolii, è possibile che l'asse dello sterzo nella copertura cigoli. Questo può essere risolto applicando una piccola quantità di lubrificante.
Il piantone dello sterzo nell'immagine sopra è regolabile. Sbloccando la leva di regolazione, l'intero piantone dello sterzo (a seconda della versione dell'auto) può essere spostato su e giù, spinto dentro e fuori. Quest'ultimo è possibile perché gran parte dell'asse sterzante è costituita da 2 assi montati uno sopra l'altro e possono quindi scorrere l'uno dall'altro in direzione longitudinale. Questa operazione viene eseguita sul piantone dello sterzo nella figura nella zona tra la leva di regolazione e la cuffia di gomma flessibile. La parte inferiore dell'albero dello sterzo è collegata alla scatola dello sterzo. Ciò è chiarito più avanti in questa pagina.
Timoneria diretta:
La figura mostra una cremagliera dello sterzo diretta. Il piantone dello sterzo aziona l'albero dello sterzo attraverso due giunti cardanici. L'albero dello sterzo è collegato alla cremagliera e al pignone della scatola dello sterzo; qui il movimento rotatorio dell'albero dello sterzo viene convertito in un movimento alternativo ai tiranti. La timoniera è su di esso controtelaio confermato. I tiranti spingono contro le estremità dei fusi a snodo delle sospensioni. Poiché i punti di articolazione dei fusi a snodo si trovano al centro, si verificherà un movimento rotatorio. Questo movimento fa girare le ruote.
L'immagine mostra il collegamento tra la cremagliera e la cremagliera dello sterzo. Nel “Punto di montaggio dell'asse dal piantone dello sterzo” una staffa metallica si adatta a questo asse. Questa staffa è fissata all'asse dello sterzo con un bullone nel foro del bullone. Poiché è presente un unico incavo, l'asse sterzante può essere fissato solo in un modo. Assicurarsi che il volante non venga girato completamente dopo l'installazione, altrimenti l'anello collettore dell'airbag dello sterzo si romperà.
Quando il volante gira a sinistra o a destra, l'albero dello sterzo ruota sopra la cremagliera e il pignone sulla scatola dello sterzo. L'asse sterzante rimane in una posizione fissa e la cremagliera ruota da sinistra a destra. Questa trasmissione ad angolo retto garantisce che le ruote possano girare da sinistra a destra. L'immagine sotto sotto "Collegamento dell'asse dello sterzo" mostra l'asse con pignone e cremagliera dell'immagine precedente così com'è.
Si possono vedere due linee idrauliche sulla scatola dello sterzo (nell'immagine sopra sotto il collegamento dell'asse sterzante). Queste linee provengono dal servosterzo. Su questi tubi c'è una pressione dell'olio costante, fornita da una pompa a stantuffo (chiamata pompa del servosterzo o servopompa). Questa pressione è su entrambi i lati della cremagliera dello sterzo e garantisce che i movimenti dello sterzo siano rafforzati.
Maggiori informazioni su questo nella pagina servosterzo.
Cremagliera dello sterzo indiretto:
Una cremagliera dello sterzo indiretto è dotata di un braccio con pitman e di un braccio con pitman ausiliario. Tra questi bracci del pitman è montata una barra dello sterzo che trasferisce i movimenti dello sterzo dal braccio del pitman al braccio del pitman ausiliario. Su di esso c'è la cremagliera dello sterzo indiretto controtelaio confermato. L'immagine mostra una cremagliera dello sterzo indiretto.
A differenza dello sterzo a cremagliera diretto, i movimenti dello sterzo non vengono trasmessi tramite l'albero dello sterzo alla cremagliera e al pignone, ma tramite una ruota elicoidale al braccio del pitman. L'ingranaggio a vite senza fine ruoterà durante i movimenti dello sterzo, facendo ruotare l'ingranaggio sull'albero del braccio del pitman. Questo sposta il braccio del pitman.
Nell'immagine sotto, il movimento dello sterzo è indicato con le frecce.
Rapporto di trasmissione variabile:
Una cremagliera può essere dotata di un rapporto di trasmissione variabile. Quando il volante è in posizione rettilinea, i denti sono ravvicinati. I movimenti del volante provocano quindi un piccolo movimento di sterzata delle ruote. Questo è molto bello quando si guida dritto, perché il conducente non deve correggere molto.
Girando ulteriormente il volante verranno raggiunti i denti più distanti. Di conseguenza, lo stesso movimento di sterzata del volante provocherà un maggiore movimento di sterzata delle ruote. Ciò facilita il parcheggio, tra l'altro, perché il volante non deve essere girato fino alla battuta massima.
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