Soggetti:
- Componenti dell'immobilizzatore
- Funzionamento dell'immobilizzatore
- Codici chiave e codici roll
Componenti dell'immobilizzatore:
Quando un veicolo è dotato di immobilizzatore elettronico, ne viene impedita la partenza involontaria. Il modulo immobilizzatore può bloccare il sistema di gestione del motore. Senza rilascio, il sistema di gestione del motore non attiverà l'iniezione di carburante e l'accensione. I veicoli dotati della classe di protezione 1 sono dotati di immobilizzatore. Esistono diverse versioni. L'alimentazione alla pompa benzina ed il comando della bobina di accensione sono quasi sempre disattivati. Il motore quindi non riceve carburante e non viene prodotta alcuna scintilla. È caratteristico di un motore che si spegne dopo un secondo di funzionamento in combinazione con il simbolo della chiave lampeggiante. È anche possibile che il comando del motorino di avviamento venga interrotto; in questo caso il motorino di avviamento non girerà.
Il sistema immobilizzatore è costituito dalle seguenti parti:
- ricevitore nel blocchetto di accensione;
- Chiave di accensione con chip transponder integrato: quando la chiave viene inserita nel cilindro della serratura del blocchetto di accensione, il transponder si avvicina al ricevitore nel blocchetto di accensione. Questi non devono entrare in contatto, ma dovrebbero essere distanti circa 1 cm. Può essere avviato solo se la centralina dell'auto riconosce il codice della chiave.
- modulo immobilizzatore. Questo contiene l'oscillatore, il demodulatore e un microcontrollore. Questo è anche chiamato immobilizzatore.
- centralina motore (ECU).
L'immagine sotto mostra un sistema un po' più vecchio di una VW Golf IV in cui l'IC dell'immobilizzatore è integrato con l'elettronica del quadro strumenti. Il quadro strumenti abilita quindi la centralina motore quando viene riconosciuta la chiave corretta. Al giorno d'oggi viene spesso utilizzata la rete CAN-Bus.
Se si perde una chiave, è molto fastidioso. Successivamente è necessario ordinare una nuova chiave. In alcune auto di lusso questa chiave può essere codificata con un numero e viene riconosciuta automaticamente dalla centralina dell'auto. Di solito una nuova chiave ha anche un nuovo transponder. Questo deve essere appreso o programmato con i computer di lettura di un'officina. I vecchi codici chiave vengono rimossi dal sistema e vengono aggiunti i codici transponder delle nuove chiavi.
Come funziona l'immobilizzatore:
Il codice della chiave viene memorizzato nella memoria del transponder nella chiave. Il numero di telaio dell'auto e i codici di diverse chiavi sono memorizzati nel modulo immobilizzatore. Quando la chiave è inserita nel blocchetto di accensione, le bobine del transponder della chiave e del modulo immobilizzatore sono vicine tra loro (vedere figura sotto). Nel modulo immobilizzatore, un oscillatore interno in combinazione con la bobina fornisce un trasmettitore di energia. Quando l'accensione dell'auto è inserita, il modulo immobilizzatore fornisce energia alla bobina. La bobina del transponder riceve quindi una tensione alternata sinusoidale. Il transponder inserisce il codice della chiave su questa tensione alternata, che viene poi rimandata al modulo immobilizzatore.
Il demodulatore nel modulo immobilizzatore legge il codice chiave dalla tensione alternata. Questa si chiama “demodulazione”. Il codice chiave viene inviato al controller. Il codice chiave viene codificato nel controller prima di essere inviato alla ECU del motore. La ECU del motore controlla il segnale codificato. Ciò crea la seguente possibilità riguardo al segnale ricevuto:
- errato: non viene abilitata l'alimentazione del carburante, l'accensione e l'eventuale comando del motorino di avviamento.
- corretto: il motore può essere avviato e la ECU motore invia un nuovo segnale codificato al modulo immobilizzatore.
Il nuovo segnale codificato viene memorizzato nel controller e utilizzato al successivo avvio del motore. I codici tra il modulo immobilizzatore e la ECU del motore continuano a cambiare. Questo "roll code" impedisce l'avvio del motore con un codice simulato se il codice rimane sempre lo stesso. È possibile riconoscere anche più chiavi, ciascuna con il proprio codice chiave. I codici chiave devono essere memorizzati nel modulo immobilizzatore.
Al giorno d'oggi, il transponder nella chiave invia un segnale codificato diverso al modulo immobilizzatore ogni volta che si avvia il motore. Ciò impedisce ai malintenzionati di leggere il codice chiave con l'apparecchiatura ricevente e di copiarlo. Il codice della chiave rimane intatto, ma viene codificato dall'elettronica della chiave. La comunicazione tra il modulo immobilizzatore e la ECU del motore avviene spesso tramite Autobus CAN.
Codici chiave e codici ruolo:
Come spiegato nel paragrafo precedente, viene utilizzato un codice ruolo. Il segnale viene ricodificato ad ogni avviamento del motore. L'immagine seguente mostra tre chiavi con i numeri chiave inventati: 121, 163 e 188.
Questi tre codici sono memorizzati nella EEPROM del modulo immobilizzatore. Quando il controller nell'immobilizzatore demodula un codice, il codice viene controllato nel controller. Ciò si traduce in una V (corretta) o una O (errata). Quando il codice chiave corrisponde a un codice nella EEPROM, viene codificato con un codice ruolo già pronto (che è stato salvato l'ultima volta). Nell'immagine questo è il codice “204”. In tutti gli altri casi viene inviato un comando di blocco alla centralina motore e la spia dell'immobilizzatore si accende o lampeggia. Con una V, il rolling code viene inviato alla ECU del motore. Segue un altro controllo. Se questo controllo risulta corretto, è possibile avviare il motore. In caso contrario, il software verrà bloccato.
Dopo che l'ECU ha riscontrato che il codice del rullo è corretto, il codice viene modificato utilizzando un algoritmo. Nell'esempio viene aggiunto 5 e la ECU del motore invia questo codice al modulo immobilizzatore. Il codice 209 diventa quindi il nuovo codice per la successiva procedura di avviamento.
