Soggetti:
- Generale
- Costruzione e funzionamento del sistema di lubrificazione
- raffreddamento
- Sistema a carter secco
nel complesso:
Le parti mobili del motore devono essere costantemente lubrificate durante il funzionamento. Se la lubrificazione è insufficiente, ad esempio a causa di un difetto nella pompa dell'olio, di una grave contaminazione interna o di un livello dell'olio troppo basso, si verificherà un attrito. L'attrito significa che le parti sono a diretto contatto tra loro e non vi è alcuna pellicola d'olio tra di loro. Il risultato è che si verificano ulteriore rumore e usura, causando il guasto del motore in un tempo molto breve. Il sistema di lubrificazione svolge quindi uno dei compiti più importanti dell'intero motore. L'effetto lubrificante si ottiene con olio per motori.
Costruzione e funzionamento del sistema di lubrificazione:
La pompa dell'olio fornisce olio motore ai componenti del blocco motore. La pompa dell'olio è montata nella parte inferiore del blocco motore e, se il motore non è dotato di sistema a carter secco, spesso è sospesa parzialmente o completamente nella coppa dell'olio. La pompa dell'olio viene azionata tramite una catena o ingranaggi direttamente collegati all'albero motore. L'immagine mostra come la pompa dell'olio (tramite l'ingranaggio inferiore) viene azionata dall'albero motore.
Quando l'albero motore gira, il pignone della pompa dell'olio viene azionato dalla catena. La pompa inizierà a ruotare internamente e ad aspirare l'olio dalla coppa dell'olio. Prima che l'olio entri nella pompa dell'olio, passa attraverso un setaccio. Questo setaccio trattiene le particelle di sporco grossolane. Questo filtro è immediatamente visibile anche quando la coppa dell'olio viene smontata.
L'olio viene pompato attraverso la pompa filtro dell'olio spremuto. Dal filtro dell'olio l'olio si diffonde attraverso vari canali dell'olio. Numerosi canali dell'olio vanno all'albero motore, in modo che i cuscinetti della biella siano lubrificati. L'olio viene fornito anche al pistone attraverso la biella. L'olio colpisce il fondo del pistone. Ciò garantisce che il pistone possa dissipare il suo calore. L'olio caldo ricade nella coppa dell'olio. Questo può essere visto nell'immagine qui sotto.
Sono inoltre presenti uno o più canali dell'olio che conducono alla testata. Lì l'olio viene distribuito uniformemente, tra l'altro, sugli alberi a camme. Poiché nel tubo sono presenti dei fori, una quantità di olio sufficiente raggiunge tutte le parti dell'albero a camme per la lubrificazione.
Diversi canali di ritorno corrono dalla testata alla coppa dell'olio. L'olio scorre attraverso questo anche quando l'olio viene rabboccato da una persona. Attraverso questi canali di ritorno l'olio scende lentamente nella coppa dell'olio.
Oltre ai canali dell'olio, quando la testata è smontata sono visibili anche diversi canali del liquido di raffreddamento. I canali dell'olio e del liquido refrigerante corrono uno vicino all'altro.
raffreddamento:
Nell'immagine sopra puoi vedere che il pistone viene raffreddato dall'olio fornito dalla biella. Nella parte superiore della biella sono presenti dei fori per lubrificare lo spinotto del pistone nella "estremità piccola" o "occhio di biella superiore". Da questa posizione l'olio viene spruzzato anche sul lato inferiore del pistone.
Esistono anche altri modi per raffreddare il pistone, ovvero attraverso un foro nella base della biella o un ugello dell'olio separato. Questo ugello è mostrato in figura. Attraverso questo foro della biella o l'ugello dell'olio viene spruzzato un getto d'olio contro il fondo del pistone.
Sistema a carter secco:
Un sistema a carter secco fa parte del sistema di lubrificazione in cui il motore non è dotato di coppa della coppa. Nelle motociclette, nelle auto da corsa e da rally, il blocco motore viene sospeso il più in basso possibile sopra la superficie stradale per raggiungere un baricentro ottimale. Avrà anche un'influenza positiva sull'aerodinamica del veicolo, perché il motore non sarà più d'intralcio alla modellatura della carrozzeria. La coppa dell'olio limita le possibilità a causa delle sue dimensioni. Altri vantaggi sono che l'olio non può più spostarsi nella coppa dell'olio a causa delle forze g e che esistono migliori opzioni di raffreddamento per l'olio.
Per raccogliere l'olio viene utilizzato un serbatoio dell'olio separato. Due pompe dell'olio vengono utilizzate per pompare l'olio che scorre dal motore al serbatoio e dal serbatoio nuovamente al motore.
La pompa dell'olio responsabile del trasferimento dell'olio dal motore al serbatoio dovrebbe avere una capacità maggiore, perché spesso viene aspirata molta aria dal motore.
Anche il sistema a carter secco presenta degli svantaggi. È piuttosto costoso a causa delle modifiche strutturali al blocco motore e ai componenti del sistema. Lo svantaggio più grande è che c'è più possibilità che ci sia aria nell'olio motore. Se l'olio pompato contiene bolle d'aria, ciò causerà danni ai cuscinetti, tra l'altro, dell'albero motore e dei cuscinetti della biella.
