Soggetti:
- Scopo della pompa dell'aria secondaria
- Funzionamento della pompa dell'aria secondaria
Scopo della pompa dell'aria secondaria:
Un motore a benzina ha sempre una miscela ricca quando si avvia a freddo. Ciò significa che c'è un eccesso di carburante, quindi meno ossigeno. Poiché durante l'avviamento a freddo il catalizzatore non ha ancora raggiunto la temperatura di esercizio, non pulirà ancora i gas di scarico. Ciò significa che l'avviamento a freddo comporta l'emissione di una grande quantità di monossido di carbonio (CO) e idrocarburi incombusti (HC). Lo scopo della pompa dell'aria secondaria è riscaldare il catalizzatore più velocemente.
L'aria esterna viene aggiunta al percorso di scarico con una pompa dell'aria secondaria. L'aria in eccesso viene convogliata nello scarico davanti al catalizzatore. L'aggiunta di aria extra porta ad una reazione esotermica. Esotermico significa che il calore viene creato perché i componenti CO e HC presenti bruciano quando entrano in contatto con l'aria aggiuntiva fornita. Ciò aumenta la temperatura dei gas di scarico. A causa della maggiore temperatura dei gas di scarico, anche il catalizzatore si riscalda rapidamente, in modo che i componenti dannosi nei gas di scarico vengano rimossi il più rapidamente possibile durante l'avviamento a freddo. Worden ridotto.
Funzionamento della pompa dell'aria secondaria:
Il sistema dell'aria secondaria si trova tra il filtro dell'aria e lo scarico. Sul tubo di aspirazione del filtro dell'aria è presente una diramazione per la pompa dell'aria secondaria. Un tubo dell'aria va dalla pompa dell'aria secondaria alla valvola dell'aria secondaria. Questa valvola dell'aria è aperta solo quando il motore è freddo e la pompa dell'aria è in funzione. Quando la pompa dell'aria è spenta, la valvola dell'aria è chiusa, altrimenti i gas di scarico possono fluire verso la pompa dell'aria. L'apertura e la chiusura della valvola dell'aria sono controllate pneumaticamente (con vuoto) dalla valvola di controllo, che è controllata dalla ECU del motore.
L'aria esterna viene fornita direttamente ai gas di scarico. Il gas di scarico si riscalderà immediatamente nello scarico. In questo modo il catalizzatore raggiunge in breve tempo la temperatura di esercizio (a partire da 250° Celsius). Potrebbe essere udibile quando la pompa dell'aria è in funzione. Il suono ricorda spesso quello di un aspirapolvere. Spesso la pompa si spegne nuovamente tra 20 e 30 secondi dopo l'avviamento a freddo, perché il catalizzatore si è già sufficientemente riscaldato.
L'aria supplementare fornita viene riconosciuta dalle sonde lambda. In caso di difetto nel sistema dell'aria secondaria, come una valvola dell'aria bloccata o una perdita nei tubi, le sonde lambda misureranno la deviazione. La gestione del motore illuminerà la spia delle emissioni sul cruscotto. In caso di difetto del sistema dell'aria secondaria vengono emesse più sostanze nocive. Un difetto nel sistema dell'aria secondaria non pregiudica il funzionamento del motore.
Oltre al sistema di aria secondaria, prevede anche sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) per il post-trattamento dei gas di scarico.
