Soggetti:
- Funzionamento generale dell'ammortizzatore
- Corsa verso l'interno/verso l'esterno
- Conseguenze di ammortizzatori difettosi
- Controllare gli ammortizzatori
Funzionamento generale dell'ammortizzatore:
Gli ammortizzatori aumentano il comfort di guida e migliorano la tenuta di strada. Il loro scopo è assorbire gli urti derivanti dalla guida sui dossi.
Semplice esempio di come funziona: se una molla a balestra sottile viene bloccata con un'estremità in una morsa, la molla viene piegata e poi rilasciata, la molla inizierà a vibrare. Quindi si distorce ancora e ancora con la propria frequenza. Questo è lo stesso con una molla elicoidale su un'auto.
Quando si guida una ruota sopra un ostacolo sulla strada, la molla si deforma e vibra. Questa vibrazione può essere amplificata dall'ostacolo successivo, in modo che rimbalzi di nuovo. Poiché la ruota segue i movimenti della molla, salterà su e giù continuamente. Il compito degli ammortizzatori è quello di smorzare le vibrazioni della molla il più rapidamente possibile. Convertono l'energia cinetica in calore.
Un ammortizzatore non ha alcuna influenza sull'altezza dell'auto. Un ammortizzatore usurato causerà scarse prestazioni di guida, ma ciò non sarà evidente quando l'auto è ferma nel parcheggio.
Corsa verso l'interno/verso l'esterno:
Corsa verso l'interno:
Durante la corsa verso l'interno dell'ammortizzatore, il pistone si sposta verso il basso rispetto al cilindro. L'olio scorre quindi sotto il pistone attraverso i fori fino allo spazio sopra il pistone. La pressione dell'olio è la stessa sopra e sotto il pistone. Per compensare il volume occupato dallo stelo, l'olio sotto il pistone fluisce attraverso la valvola inferiore fino al tubo del serbatoio. La corsa verso l'interno dovrebbe essere regolare; Bisogna evitare che l'auto venga “sollevata” da un dosso del manto stradale perché la corsa verso l'interno sarebbe pesante. Lo smorzamento è ottenuto dalla corsa verso l'esterno.
Corsa verso l'esterno:
Durante la corsa di andata il pistone si muove verso l'alto rispetto al cilindro. Una certa pressione viene esercitata sull'olio sopra il pistone, facendo sì che l'olio fluisca attraverso i fori fino allo spazio sotto il pistone. La resistenza che incontra l'olio fornisce la forza durante i movimenti verso l'esterno dell'ammortizzatore. L'olio scorre dal tubo del serbatoio attraverso la valvola inferiore fino allo spazio sotto il pistone, per compensare il volume occupato dallo stelo. La forza richiesta per la corsa verso l'esterno è maggiore di quella per la corsa verso l'interno.
Con un ammortizzatore allentato noterai che è facile da premere, ma difficile da estrarre di nuovo. Se i movimenti di ingresso e di uscita fossero entrambi fluidi, significherebbe che l'ammortizzatore è usurato.
Conseguenze di ammortizzatori difettosi:
- Lo spazio di frenata diventa più lungo. Se la ruota salta fuori, si perde il contatto con la strada e la pista frenante viene interrotta.
- In curva, è l'attrito tra il pneumatico e il manto stradale a mantenere l'auto sulla strada. Con ammortizzatori scadenti, l’auto sbanderà molto più velocemente in curva. Anche la manovrabilità è meno buona su una strada rettilinea.
- Lo sterzo è meno preciso.
- La carcassa del pneumatico è sovraccarica, il che può addirittura provocare uno scoppio.
- Anche gli ammortizzatori usurati provocano l'usura tipica dei pneumatici, che presentano ampie aree di usura in punti casuali e battistrada sufficiente in altri punti.
Controllare gli ammortizzatori:
Prova di primavera:
Il funzionamento complessivo degli ammortizzatori può essere controllato nel modo seguente:
- Afferrare una parte salda del parafango, ecc. (che non si ammacca quando si esercita forza). Muovilo su e giù con un movimento fluido in modo che l'auto si comprima e rimbalzi saldamente.
- Rilasciare l'auto dopo alcune compressioni e rimbalzi.
- L'auto può rimbalzare al massimo 2 volte; dentro-fuori e ancora dentro-fuori.
- Se l'auto continua a comprimersi e decomprimersi più volte finché la carrozzeria non si ferma, l'ammortizzatore è usurato.
- Se l'auto può essere spostata dentro e fuori molto lontano in modo che la ruota si sollevi da terra, l'ammortizzatore non fornisce più alcuno smorzamento. Ciò che ora accade è che la molla può comprimersi ed espandersi al massimo senza che il movimento di ritorno venga smorzato. La corsa massima della sospensione viene raggiunta in un breve periodo di tempo, facendo sì che il corpo continui a salire e scendere. In tal caso, la ruota potrebbe staccarsi da terra durante il movimento di ritorno. Quest'ultimo è molto pericoloso. Ciò può verificarsi anche durante la guida. Il rischio di incidenti aumenta enormemente durante la guida su fondi stradali dissestati.
Banco prova ammortizzatori:
Il test manuale della molla non è del tutto affidabile. Un modo migliore per testare gli ammortizzatori è utilizzare un banco prova per ammortizzatori. A partire da una certa altezza le piastre stradali si sbloccano provocando una leggera caduta delle piastre (circa 20 cm). Sulla base dei risultati dell'ammortizzatore dell'auto, il computer può calcolare il grado di usura dell'ammortizzatore per ruota.
