Vetri

Soggetti:

Finestre in generale
parabrezza
Riparare i danni al parabrezza
Sostituzione del parabrezza
lunotto
Riscaldamento e disappannamento del parabrezza
Bicchiere Dubbel
Sensore pioggia/luce
Oscuramento/oscuramento delle finestre

Finestre in generale:
Naturalmente i finestrini dell'auto garantiscono principalmente una buona visibilità. Inoltre le finestre hanno anche un effetto protettivo. Il parabrezza non deve ostacolare la vista quando un oggetto (ad esempio un sasso) colpisce il finestrino danneggiandolo. In caso di rottura i finestrini laterali non devono scheggiarsi, ciò potrebbe provocare lesioni.
Tutte le finestre sono inoltre dotate di serie di protezione UV. Le finestre vengono poi colorate leggermente di verde o blu, per evitare radiazioni UV, compreso il calore. La protezione UV fornisce una tinta di circa il 20% e resiste a temperature fino a 20°C.

Questa pagina descrive i diversi tipi di finestre e le loro applicazioni.

Parabrezza:
Al giorno d'oggi, i parabrezza delle autovetture sono sempre incollati. Nelle autovetture più vecchie e in alcuni camion moderni, il finestrino è fissato con gomme nelle scanalature della carrozzeria. I finestrini incollati (sia del parabrezza che del lunotto) forniscono ulteriore rigidità alla carrozzeria. Grazie allo speciale kit finestrini, i finestrini formano per così dire un tutt'uno con la carrozzeria.

In passato, i parabrezza erano realizzati in vetro temperato. Quando un oggetto esterno (come un sasso) entrava in collisione con il parabrezza, c'erano buone probabilità che l'intero finestrino andasse in frantumi. Sono poi apparse piccole crepe su tutta la superficie della finestra, bloccando completamente la vista (vedi immagine).

I parabrezza di oggi sono realizzati in vetro laminato. Ciò ha il vantaggio che all'impatto viene creato un asterisco o una crepa. La vista non è mai completamente oscurata, come avviene con i vetri temperati, e in caso di piccoli danni le possibilità che la finestra possa essere riparata sono molto alte. Il vetro stratificato è composto da due parti con uno strato di lamina trasparente in mezzo. Lo spessore delle parti interna ed esterna della finestra è entrambi di 3 millimetri. Se danneggiato, compaiono piccole crepe nella parte esterna della finestra.

Riparazione dei danni al parabrezza:
L'immagine sotto mostra il danno a una finestra laminata. Una pietra l'ha colpita, provocando piccole crepe nella parte esterna del vetro. Poiché la luce ora si riflette sulle fessure, queste parti sono più scure. Danni come nell'immagine qui sotto possono essere facilmente riparati fino alla dimensione di una moneta da 10 centesimi di Euro.

Durante le riparazioni, uno speciale liquido di riparazione/resina viene pressato sotto pressione nelle fessure. Poiché lo spazio tra le fessure è pieno, la luce non si riflette più sulle 2 parti separate del vetro. In questo modo il danno può essere reso quasi invisibile. Anche il rischio di sfondamento della finestra è ridotto al minimo. Una riparazione della finestra non è mai completamente invisibile, perché il punto dell'impatto rimane sempre visibile come un punto di scheggiatura. Il punto dell'impatto può tuttavia essere rimosso il più possibile mediante lucidatura.

Sostituzione del parabrezza:
Se i danni o le crepe sono eccessivi, il parabrezza può essere sostituito. Secondo i requisiti di ispezione del MOT, sono ammessi danni nel campo visivo inferiori a 20 mm. Se il danno è maggiore o le crepe si diramano in varie direzioni, c'è una buona probabilità che il parabrezza venga rifiutato. Il parabrezza deve essere sostituito.
Quando si sostituisce il parabrezza, il vecchio finestrino viene tagliato. Il sigillante viene tagliato dalle battute con appositi coltelli o filo da taglio. Il parabrezza viene quindi sollevato e i vecchi residui di sigillante vengono rimossi. Eventuali danni provocati dalla rimozione dovranno essere ritoccati per evitare ruggine futura. Anche le battute dovranno essere pulite e sgrassate. Lo strato sigillante viene quindi solitamente applicato sul parabrezza. A volte questo viene prima applicato direttamente sull'auto. Il parabrezza viene posizionato il più presto possibile dopo il sigillante. La parte superiore della finestra viene fissata al tetto con nastro adesivo o apposite ventose in modo che non possa scivolare verso il basso prima che il sigillante si asciughi.
Ci vuole un po' di tempo perché il sigillante si asciughi e quindi si consiglia di non chiudere le porte con i finestrini chiusi (a causa della pressione dell'aria nell'auto) e di lasciare l'auto per un po' (almeno 2 ore).

Se la finestra non è posizionata correttamente si possono verificare i seguenti malfunzionamenti:

La perdita si verifica perché il sigillante per finestre è stato applicato in modo errato
Si sente un sibilo durante la guida (probabilmente il parabrezza è troppo alto o troppo basso)
Dopo pochissimo tempo si forma un'altra crepa nella finestra (la finestra è montata sotto troppa tensione)
Se si verificano questi guasti è possibile contattare l'azienda dove è stata sostituita la finestra per avere una garanzia.

Danni agli altri finestrini dell'auto:
I finestrini laterali e il lunotto posteriore dell'auto sono realizzati in vetro temperato. Se rotta, la finestra dovrebbe sfaldarsi sotto forma di granelli molto piccoli. Questi grani potrebbero non essere taglienti, poiché potrebbero causare ulteriori lesioni agli occupanti in caso di collisione. Gli occupanti devono inoltre essere in grado di sfondare facilmente il finestrino se, ad esempio, l'auto cade in acqua. L'immagine seguente mostra l'aspetto di un finestrino laterale o posteriore dopo che è stato rotto. Le parti ancora presenti si sbriciolano facilmente se spinte delicatamente. Naturalmente c'è il rischio di lesioni se il vetro viene maneggiato, ma questo è molto più sicuro delle schegge di vetro.

I finestrini laterali possono essere fissati o incollati. I finestrini posteriori dei passeggeri che non possono essere aperti (come in un'auto a 3 porte) sono spesso incollati. In un'auto a 5 porte, i finestrini posteriori sono spesso in parte fissati nei gommini (finestrino) e in parte montati sul meccanismo del finestrino (in modo che possa aprirsi e chiudersi). Quest'ultimo vale anche per le porte anteriori. Maggiori informazioni sull'attacco al meccanismo della finestra sono disponibili nella pagina meccanismo della finestra.

Lunotto posteriore:
Nel lunotto posteriore sono presenti dei fili visibili che si riscaldano quando la corrente li attraversa. L'umidità sul lunotto evapora rapidamente quando il lunotto termico è acceso. I cavi del lunotto termico trasportano l'intera tensione di bordo di 12 Volt. Il riscaldamento necessita di circa 10-15 A per funzionare.

Se si sono verificati danni a uno o più cavi, parte del riscaldatore potrebbe non funzionare più. Quando si accende il riscaldamento del lunotto, sul relativo cavo rimane una zona umida. Questa è l'intera lunghezza del filo. Quando il filo è rotto, la corrente non può più fluire attraverso di esso, quindi il filo non si riscalda più. La causa più comune di un filo rotto è lo sfregamento di un oggetto nel bagagliaio.
La tensione sui fili può essere misurata con un voltmetro. Il pin positivo del voltmetro può essere tenuto sul filo e il pin negativo deve essere tenuto contro la massa del veicolo. Il voltmetro può essere utilizzato per determinare dove si trova la rottura del filo.
Sono disponibili kit di riparazione con i quali è possibile ricollegare i fili interrotti utilizzando un liquido conduttivo. Il liquido conduttivo può essere spalmato nell'interruzione con un pennello. Una volta asciugato il liquido, lo sbrinatore del lunotto funzionerà nuovamente. Tuttavia, il sito di riparazione rimane visibile.

Al giorno d'oggi le antenne vengono sempre più integrate nel lunotto. Installando le antenne in più punti (a volte anche nei finestrini laterali posteriori) si otterrà sempre una ricezione radio ottimale. In tal caso, la radio seleziona il segnale più forte.

Riscaldamento e disappannamento del parabrezza:
In inverno i finestrini possono appannarsi dall'interno. Il disappannamento del parabrezza, obbligatorio per ogni auto, soffia aria calda contro il finestrino per far evaporare l'umidità. Naturalmente il disappannamento funziona solo quando il liquido di raffreddamento si è riscaldato. Il lunotto posteriore di ogni automobile è dotato di riscaldamento del lunotto. Il lunotto posteriore contiene tutti i tipi di bobine luminose (queste sono le strisce orizzontali che si possono vedere) che si riscaldano quando la corrente le attraversa. Il pulsante per il riscaldamento del lunotto è presente in ogni vettura e il pulsante per lo sbrinamento del parabrezza è presente anche nelle vetture dotate di climatizzatore automatico. Nelle auto senza climatizzatore automatico, i quadranti devono essere posizionati sul parabrezza e su riscaldato.

Lo sbrinatore del parabrezza funziona utilizzando aria calda che viene soffiata contro il parabrezza attraverso la griglia (la larghezza del cruscotto). Anche i vetri laterali vengono disappannati, in particolare attraverso le griglie più piccole che non possono essere regolate nel cruscotto (vedi immagine sotto). Queste griglie guidano l'aria con una certa angolazione, in modo che l'intera superficie del vetro sia libera dalla condensa.

Se lo sbrinatore del parabrezza non funziona (ad es. perché il motorino del riscaldatore è difettoso o le valvole dell'alloggiamento del riscaldatore non sono regolate), questo è un punto di rifiuto per la revisione. Durante la revisione viene sempre controllato il flusso d'aria attraverso il parabrezza. Se il parabrezza continua ad appannarsi, spesso c'è un problema di umidità (perdita d'acqua lungo le guarnizioni delle porte, il meccanismo dei finestrini o il rivestimento delle porte), oppure il filtro abitacolo è intasato da foglie umide.

In alcune auto di lusso il parabrezza è dotato anche di fili riscaldanti. Questi fili riscaldanti spesso corrono in direzione verticale attraverso il parabrezza e sono appena visibili. Il vantaggio è che il liquido di raffreddamento non deve essere riscaldato prima che lo sbrinatore del parabrezza con aria possa funzionare e che ora si sbrinano anche i tergicristalli ghiacciati.

Bicchiere doppio:
A volte nelle automobili vengono utilizzati anche i doppi vetri. Ciò riguarda spesso le auto del segmento più costoso. Di solito questo è per una maggiore sicurezza. Ci sono poi 2 vetri di 3 mm di spessore ciascuno posizionati uno contro l'altro. C'è una pellicola speciale tra le finestre per prevenire l'umidità e la condensa tra le finestre. I vantaggi sono che il rumore esterno è notevolmente ridotto e che i doppi vetri hanno un forte effetto isolante. Gli svantaggi sono che l'intera porta deve essere regolata dal produttore; il meccanismo della finestra, il motore della finestra e le cerniere della porta devono essere resi più pesanti e il pannello della porta deve essere regolato. Inoltre, i doppi vetri non si rompono facilmente in caso di emergenza, ad esempio quando l'auto cade in acqua.

Sensore pioggia/luce:
Il sensore pioggia/luce è montato dietro lo specchietto interno nelle auto di lusso. Questo sensore registra le gocce di pioggia e l'intensità della luce. Le funzioni dei tergicristalli e dell'illuminazione dell'auto vengono controllate da questi valori del sensore. Maggiori informazioni sulla RLS in seguito.

Oscuramento/oscuramento delle finestre:
Di serie i finestrini dell'auto sono oscurati fino al 20%. Questo può essere spesso riconosciuto da una lucentezza verde/blu. La tinta standard ha un effetto resistente al calore, perché la radiazione UV viene parzialmente bloccata. La temperatura con una finestra oscurata può scendere fino a 20°C. Le finestre possono anche essere ulteriormente colorate. Questo di solito viene fatto attaccandovi un foglio di alluminio. Questa pellicola è spesso di colore grigio scuro e rafforza l'effetto resistente ai raggi UV. Anche i vetri sono spesso oscurati per ragioni estetiche; un'auto con i vetri oscurati spesso ha un aspetto ordinato e sportivo.

Ci sono limiti alla colorazione extra dell'auto;

Il parabrezza e i finestrini laterali anteriori possono essere dotati di pellicola, a condizione che la trasmissione della luce sia almeno del 55%.
I finestrini laterali dei passeggeri posteriori, eventuali finestrini laterali vicino al bagagliaio di una station wagon e il lunotto posteriore possono essere oscurati senza un valore massimo. Queste finestre possono anche essere coperte con una pellicola nera che non trasmette la luce.