Soggetti:
- Informazioni generali sul servofreno
- Funzionamento del servofreno a depressione
- Collegamento del vuoto e pompa del servofreno a depressione
- Servofreno idraulico
Informazioni generali sul servofreno:
I servofreni a depressione sono utilizzati su quasi tutte le autovetture. Con l'aiuto del servofreno, il conducente deve premere meno forte il pedale del freno per ottenere lo stesso effetto frenante rispetto a un'auto senza servofreno. Un servofreno aiuta i pistoni nel cilindro principale del freno spostare. Il servofreno è situato nel vano motore, collegato al pedale del freno tramite un'asta (vedi asta destra in figura). La pompa freno è montata direttamente sul servofreno (lato sinistro dell'immagine). La pressione esercitata sul pedale del freno viene amplificata da 3 a 4 volte circa.
Funzionamento del servofreno a depressione:
Posizione di riposo:
Il motore gira, ma non c'è alcun freno. C'è pressione negativa sia sul lato sinistro che su quello destro del cilindro di potenza. C'è oppressione nelle stanze colorate di blu. L'aria viene aspirata dall'eccitatore tramite il collegamento del vuoto. Ciò avviene tramite un collegamento al collettore di aspirazione o tramite una pompa a vuoto separata. La pressione dell'aria esterna (verde) è scollegata dall'eccitatore. La molla spinge il pistone di lavoro il più possibile verso sinistra.
Inizia a frenare:
Quando si aziona il pedale del freno, il pistone della valvola si sposta verso destra. Questo si allenta dalla valvola a fungo, provocando il riempimento parziale del lato sinistro del cilindro di potenza con la pressione dell'aria esterna (verde). La depressione (blu) scompare. Ora c'è una pressione a sinistra del pistone di lavoro che è inferiore alla pressione dell'aria esterna, ma superiore al vuoto. La ratifica quindi non è ancora massima.
Eccitazione massima:
Il pedale del freno viene premuto ulteriormente. Il collegamento tra il pistone della valvola e la valvola a fungo rimane aperto, riempiendo il lato sinistro con una pressione dell'aria esterna ancora maggiore. La massima pressione dell'aria esterna ora esiste sul lato sinistro del booster e la massima pressione negativa sul lato destro. Premendo al massimo il pedale del freno viene premuta anche la molla del servofreno. Ciò garantisce la massima potenza frenante.
Quando si rilascia il pedale del freno, la molla nel servofreno spinge il pistone di lavoro indietro verso sinistra. Il pistone della valvola poggerà nuovamente contro la valvola a fungo, rilasciando l'apertura della pressione negativa. La pressione dell'aria esterna scompare dal lato sinistro del cilindro dell'eccitatrice e viene creata nuovamente una pressione negativa. Il servofreno è ora di nuovo nella posizione di riposo. La situazione mostrata nella Figura 1 ora si applica nuovamente.
Collegamento della depressione e pompa del servofreno a depressione:
La depressione necessaria (depressione) per un servofreno a depressione viene spesso ricavata dalla depressione del motore in un motore a benzina. C'è un tubo che va dal servofreno al collettore di aspirazione. Poiché nel collettore di aspirazione è presente una depressione, la depressione viene estratta anche dal booster. Quando il motore è spento e il pedale del freno viene premuto più volte, il pedale risulterà duro. Questo perché tutta la depressione è scomparsa dal servofreno. Quando il motore verrà riavviato, il pedale si abbasserà nuovamente e potrà essere premuto ulteriormente. Di questo occorre quindi sempre tener conto quando si traina un veicolo; in un'auto con il motore spento, sarà necessario esercitare sul pedale una forza da 3 a 4 volte maggiore. Anche il servosterzo non funzionerà. È quindi saggio guidare lentamente.
Può succedere che il pedale risulti duro subito dopo lo spegnimento del motore; sembra che il vuoto scompaia immediatamente. Ciò potrebbe essere dovuto a un tubo di depressione strappato tra il servofreno e il motore o a una valvola di scalata difettosa nel tubo. Di solito si tratta di un pezzo rotondo di plastica tra 2 parti del tubo.
Se il tubo in questione è strappato, deve essere sostituito il prima possibile. Se si rompe o si rompe ulteriormente, tutta l'assistenza alla frenata scomparirà.
Esistono due diverse pompe per vuoto, ovvero la pompa a palette e la pompa a membrana. La pompa a palette è anche chiamata pompa tandem o pompa per vuoto. Il funzionamento e l'applicazione di queste pompe è descritto alla pagina pompa a vuoto.
Servofreno idraulico:
I servofreni idraulici sono usati raramente nelle autovetture. Ecco perché non se ne parla troppo dettagliatamente in questa pagina. Con i servofreni idraulici, la forza esercitata sul cilindro principale è supportata dalla pressione del fluido. Il servofreno idraulico è posizionato tra il pedale del freno e la pompa del freno.
In alcuni sistemi il servofreno (tramite accumulatore) è abbinato al servosterzo. Nell'immagine qui sotto puoi vedere dai colori quali tubi appartengono a quali componenti. In tutti i tubi visibili viene utilizzato olio idraulico o ATF (fluido per trasmissioni automatiche). Nel sistema con la pompa freno principale e le tubazioni dei freni verso le pinze/tamburi dei freni viene utilizzato normale liquido dei freni. Il liquido del servofreno e della pompa freno è quindi diverso e ovviamente non deve essere miscelato.
Componenti del sistema di servofreno idraulico:
- Servofreno idraulico: l'olio fornito supporterà la forza del pedale in questo servofreno.
- Cilindro principale: Qui inizia l'aumento della pressione del liquido dei freni.
- Pompa: La pompa (azionata da cinghia o motore elettrico) fornisce la pressione richiesta. Con questi tipi di sistemi, la stessa pompa viene spesso utilizzata per più sistemi, come servosterzo, controllo dell'altezza, sospensioni idropneumatiche, ecc. Altri sistemi utilizzano una pompa separata.
- Serbatoio: l'olio idraulico o ATF è immagazzinato nel serbatoio.
- Accumulatore: l'olio viene immagazzinato nell'accumulatore ad alta pressione da 36 a 57 bar.
- Regolatore di flusso: garantisce che l'accumulatore rimanga pieno e regola il flusso del liquido del servofreno e del servosterzo.
