Soggetti:
- Video del motore in funzione
- Incontra i risultati
- Grafici
- Diagramma di dispersione
Video del motore in funzione:
Nella fase precedente, il motore è stato reso funzionale sul sistema di gestione del motore MegaSquirt. La ECU MegaSquirt è stata programmata e impostata correttamente utilizzando il programma TunerStudio. Questa sezione mostra un video ripreso dopo il completamento delle impostazioni. Il video è diviso in tre parti:
- avviamento e minimo;
- minimo e mostra parti come il collettore di aspirazione modificato e la bobina di accensione;
- maggiore velocità.
Risultati della misurazione:
Il video mostra che il motore si avvia bene, gira al minimo senza intoppi e il regime può essere aumentato fino a 3000 giri/min senza problemi. Per verificare se il motore funziona correttamente sul sistema di gestione del motore installato, è importante "registrare" tutti i valori dei sensori e i comandi degli attuatori. Ciò consente di capire se il sistema di gestione del motore funziona correttamente in diverse condizioni operative. Si è quindi deciso di ampliare il programma esistente “TunerStudio” con un pacchetto software che renda possibile la registrazione.
I risultati conseguiti sono elencati in questo capitolo e rappresentati mediante grafici e diagrammi a dispersione. Questi sono formati dalla funzione di registro in TunerStudio. Dopo aver effettuato tutte le regolazioni, il motore è stato fatto funzionare per alcuni minuti. L'intera fase di riscaldamento è ormai terminata, il motore ha girato al minimo per alcuni minuti e il numero di giri è stato portato per alcuni minuti a 3000 giri/min.
Grafici:
La configurazione con TunerStudio viene eseguita con dati in tempo reale; i contatori sul cruscotto indicano il valore corrente. C'è anche la possibilità di registrare i dati. Un registro contiene informazioni sui sensori e sugli attuatori memorizzati in un determinato periodo di tempo. È quindi possibile guardare indietro per valutare i risultati della misurazione. Ciò consente di capire se i dati vengono elaborati correttamente e se il motore funziona correttamente.
Le immagini seguenti mostrano i risultati della misurazione registrati durante la prova. Le abbreviazioni sono spiegate nella tabella.
I risultati della misurazione sono suddivisi su quattro schermate che hanno lo stesso andamento temporale. La linea blu verticale funge da cursore che si sposta da sinistra a destra sullo schermo. Lo schermo superiore mostra la velocità dell'albero motore, la depressione nel collettore di aspirazione e la posizione della valvola a farfalla. La velocità aumenta dal minimo (400 giri al minuto) a 2675 giri al minuto. Il tempo che intercorre tra l'apertura dell'acceleratore e l'aumento della velocità può essere visto dal calo negativo nella linea RPM. In quel momento la pressione negativa si abbassa (picco) e il valore del sensore di posizione della valvola a farfalla aumenta. Il valore del sensore di posizione della valvola a farfalla viene utilizzato per determinare l'arricchimento dell'accelerazione; L'accelerazione richiede una miscela più ricca per un breve periodo.
L'AFR è visibile nella seconda schermata. Nel punto in cui si trova il cursore l'AFR è 11,8, quindi la miscela è ricca. La temperatura dell'aria in ingresso oscilla inizialmente intorno ai 20⁰C, ma successivamente sale fino a 33,6⁰C. La linea verde indica l'anticipo dell'accensione; Alla velocità costante di circa 2500 - 2675 giri/min l'accensione avanza di circa 28,7 - 30,0 gradi.
La terza schermata mostra l'aumento della temperatura del liquido di raffreddamento. Ciò riduce l'arricchimento dell'avviamento a freddo e rende il motore passo-passo più chiuso.
Lo schermo inferiore mostra l'efficienza volumetrica (tasso di riempimento), che nel cursore è del 61%. Vengono inoltre mostrati la correzione della sonda lambda e il controllo degli iniettori. L'iniettore viene attivato nella posizione del cursore per 3,567 millisecondi. Questo è il tempo di iniezione effettivo.
Di seguito sono riportati i risultati della misurazione registrati pochi minuti dopo.
La figura seguente mostra i risultati della misurazione della situazione in cui il numero di giri scende da 2675 giri/min al regime minimo di 734 giri/min e poi aumenta nuovamente. Nel momento in cui la velocità diminuisce, l'arricchimento dell'accelerazione si interrompe; il TPS rileva che la valvola a farfalla è tornata nella posizione iniziale. La chiusura della valvola a farfalla provoca la creazione di un grande vuoto nel collettore di aspirazione. Ciò può essere visto dal calo negativo del valore MAP. Quando la valvola del gas viene aperta, la depressione scompare nuovamente; il valore MAP aumenta per qualche millisecondo.
L'anticipo dell'accensione è sceso da 28,7 a circa 4 gradi prima del PMS al minimo.
Quando viene raggiunta la temperatura di 90⁰C, il motore passo-passo ha raggiunto la sua posizione massima; la valvola di controllo del minimo è completamente chiusa.
La diminuzione e l'aumento della velocità influiscono ovviamente anche sul tempo di iniezione; durante la decelerazione il tempo di iniezione scende a 1,3 ms (non rappresentato nel grafico). All'aumentare della velocità, il tempo di controllo viene brevemente aumentato a 7 ms. Con una velocità costante e aumentata il tempo di iniezione scende nuovamente a circa 3,5 ms.
Diagramma di dispersione:
L'intero ciclo è mostrato nell'immagine in un cosiddetto “grafico a dispersione”, tradotto in olandese come “diagramma a dispersione”. Due diagrammi a dispersione vengono visualizzati fianco a fianco, con la progressione totale sotto forma di grafico.
Quando fai clic in un punto qualsiasi del grafico, in entrambi i grafici verrà visualizzato un cerchio. Facendo clic su aree diverse nel grafico verrà mostrata una posizione diversa nei grafici a dispersione.
In questo diagramma a dispersione, il diagramma di sinistra mostra il valore MAP in relazione alla velocità dell'albero motore. La barra colorata a destra del diagramma indica l'AFR.
Nel diagramma di sinistra l'AFR è circa 12,67. Ciò significa che la miscela in quel momento è ricca. Ciò può essere spiegato dall'aumento della velocità a una bassa temperatura del liquido di raffreddamento (vedere l'andamento della temperatura del liquido di raffreddamento nella Figura 46). Si vede anche che l'AFR in alto a sinistra è compreso tra 17,85 e 19,57; questo avviene durante la decelerazione dove non viene iniettato carburante e la miscela è magra.
Il diagramma a destra nella Figura 48 mostra il valore MAP in relazione all'iniezione di carburante. Questo mostra l'area di lavoro.
Il progetto si è concluso positivamente con l'esito positivo dei risultati delle misurazioni.
