Soggetti:
- Motore BMW
- Lavoro iniziale sul progetto
- Controllo della pompa dell'olio
- Rimuovere dal distributore
- Sistema di avviamento e ricarica
- Cornice con monitor e computer
- Cruscotto con impianto elettrico
- raffreddamento
- Serbatoio di carburante
- Tubo di aspirazione dell'aria, filtro dell'aria, tubi di sfiato del basamento
Motore BMW
La scelta di utilizzare questo motore BMW per questo progetto di conversione è stata presa rapidamente; c'erano troppi difetti con cui gli studenti potevano armeggiare, ma erano comunque abbastanza buoni da correggere. Il motore proviene da una BMW serie 5 E34. La tabella seguente mostra i dati del motore.
Le prime attività del progetto:
Come indicato in precedenza, il motore BMW è in buone condizioni. Uno studente altamente motivato ha iniziato immediatamente a rimuovere gli allegati. Il cablaggio, la ECU originale e la presa diagnostica ODB1 vengono rimossi in modo permanente. Altre parti come il coperchio valvole, i collettori compreso lo scarico, il telaio con radiatore vengono controllati, puliti e successivamente reinstallati con nuove guarnizioni, O-ring e fascette stringitubo. Le valvole vengono regolate, la pompa del liquido di raffreddamento viene sostituita preventivamente a causa dell'età e della ruggine.
Naturalmente si cambia l'olio e si pulisce il sistema di raffreddamento. In una fase successiva, quando il motore è in funzione da almeno un'ora, si procede al nuovo cambio dei liquidi e alla sostituzione dei filtri.
Le foto sotto mostrano l'inizio del progetto rimuovendo gli accessori e regolando il gioco delle valvole. Clicca sulle foto per aprirle a schermo intero.
Controllo della pompa dell'olio:
Durante il controllo del motorino di avviamento, è stata prestata attenzione alla circolazione dell'olio nella testata. Durante l'avviamento non era visibile l'alimentazione dell'olio all'albero a camme, ecc. Non si sapeva se la pompa dell'olio e il filtro di aspirazione fossero in ordine; Dopotutto, il motore è stato utilizzato in passato per compiti pratici. Forse mancava qualcosa nella fornitura di petrolio. Si è quindi deciso di smontare la coppa dell'olio e di controllare la pompa dell'olio e il filtro.
Dopo lo smontaggio e l'ispezione, abbiamo concluso che la pompa dell'olio e gli accessori erano in ordine. Le parti sono state rimontate e l'olio è stato rabboccato.
Per rimuovere il distributore:
Il sistema di accensione è dotato di una bobina di accensione DIS. Rimuoviamo la bobina di accensione e il distributore originali. La rimozione del distributore ha lasciato un foro scoperto nella testata. Qui sono visibili l'estremità dell'albero a camme e la guarnizione dell'albero a camme. In una fase successiva qui potrà essere installato un sensore di posizione dell'albero a camme in combinazione con un MegaSquirt III (per il momento utilizziamo l'MS-II). Per coprire il tutto in modo ordinato è stata disegnata una piastra di copertura con AutoCAD e creata con una stampante 3D. La foto è stata scattata 10 minuti dopo l'inizio della stampa. In totale la stampa ha richiesto 3,5 ore.
Sistema di avviamento e ricarica:
Uno dei difetti visibili era un relè di avviamento difettoso. Almeno l'estremità filettata si è rotta. Riparare il relè di avviamento sembrava impossibile. Fortunatamente i costi non sono stati eccessivi: lo specialista locale della revisione ha fornito un nuovo relè di avviamento per 25 €. L'immagine mostra il difettoso (a sinistra) e il nuovo (a destra).
Siamo stati meno fortunati con la dinamo. Dopo aver collegato i fili positivi, si è scoperto mentre si collegava il filo di terra che c'era un cortocircuito da qualche parte nel sistema. Dopo una breve ricerca è stata trovata la causa; il B+ dell'alternatore è entrato in contatto con l'alloggiamento. La resistenza tra il B+ e l'alloggiamento era di 0,2 ohm. La dinamo è stata immediatamente smontata e aperta. Cosa è successo? Il collegamento D+ è entrato in contatto con l'alloggiamento perché l'interno non era dritto nell'alloggiamento e la boccola di plastica era rotta. L'alternatore non ha mai potuto funzionare in questo modo; Presumibilmente uno studente ha smontato l'alternatore negli ultimi anni, dopo che il motore aveva smesso di funzionare, e non lo ha rimontato correttamente.
Dopo aver riparato il motorino di avviamento e l'alternatore, è stato avviato il cablaggio. I fili rossi possono essere visti nell'immagine qui sotto.
Il filo positivo della batteria è collegato al collegamento B+ dell'alternatore. Anche il filo positivo del motorino di avviamento è montato sullo stesso prigioniero.
Il filo D+ dell'alternatore è collegato ad un fusibile (morsetto 15) tramite la spia della corrente di carica sul cruscotto. Il filo di comando del motorino di avviamento (morsetto 50) è azionato dal pulsante di avviamento sul cruscotto.
Cornice con monitor e computer:
Sul telaio della motocicletta è montato un computer desktop con due schermi. Queste schermate mostreranno infine gli indicatori e le mappe del cruscotto. È anche possibile mostrare le misurazioni con un oscilloscopio (Picoscope) su uno schermo.
Il telaio è stato progettato in modo tale che i due schermi possano essere montati uno sotto l'altro. Gli schermi sono inclinati ad una certa angolazione, in modo che possano essere letti chiaramente stando davanti alla moto.
Il computer desktop è posizionato dietro gli schermi sul telaio del motore. Il PC è del marchio Dell e del tipo Optiplex XE (Core2Duo 2,6 GHz, 4 GB di RAM). Questo tipo di computer è progettato per funzionare 24 ore su 7, XNUMX giorni su XNUMX, con applicazioni aziendali pesanti, ad esempio in aree calde e polverose. Questo PC è quindi ideale per funzionare sul telaio della moto mentre il motore è in funzione. Il disco rigido standard è stato sostituito da un SSD, in modo che ci siano meno rischi possibili dovuti alle vibrazioni. Il PC e i monitor sono sponsorizzati da Zenid.net.
Cruscotto con installazione elettrica:
Sotto gli schermi è posizionato un pannello con una serie di componenti. L'immagine mostra il retro del pannello con il cablaggio.
Da sinistra a destra:
- Sezionatore di terra
- Commutatore di accensione (morsetto 15) e pulsante di avviamento (morsetto 50)
- Interruttore della ventola di raffreddamento
- Terminale lampada 15
- Spia di controllo corrente di carica D+
- Scatola fusibili 1 (6x)
- Scatola fusibili 2 (6x)
Lo schema elettrico è stato recentemente modificato. La nuova versione verrà presto aggiunta a questa pagina.
raffreddamento:
I componenti originali del sistema di raffreddamento erano incompleti, sporchi e/o difettosi. Oltre ad una nuova pompa del liquido di raffreddamento che è stata sostituita preventivamente, sono state recentemente installate anche le seguenti parti:
- Termosifone;
- Serbatoio del liquido di raffreddamento;
- Sei nuovi tubi del radiatore;
- Ventilatore.
Questi componenti non provengono da una E34, ma da una E46 (serie 3). La dimensione del radiatore, il diametro dei tubi di raffreddamento e la potenza della ventola di raffreddamento sono sufficienti per ottenere un buon raffreddamento. La ventola di raffreddamento ha una potenza non inferiore a 390 W.
Le immagini sopra mostrano il radiatore e il vaso di espansione. Questi componenti appartengono insieme; il serbatoio può essere fissato al radiatore in alto e in basso. Ciò richiede una cornice speciale che si trova tra di loro. Questo fotogramma non è mostrato.
L'immagine sotto mostra la ventola di raffreddamento. Anche la ventola fa parte del radiatore e del serbatoio; queste tre parti sono attaccate l'una all'altra. L'immagine sotto mostra anche il momento in cui i componenti di raffreddamento, costituiti da quelli appena descritti, sono stati appesi al telaio. In questo modo è possibile regolare l'altezza e la distanza tra l'alloggiamento del termostato e il tubo del serbatoio. Infine qui viene inserito un tubo di raffreddamento a forma di S.
Il radiatore è montato come segue:
- vengono posizionati dei blocchi di gomma tra il radiatore e la trave orizzontale del telaio del motore, in modo che il radiatore possa appoggiarsi su di essi;
- grazie alle barre di ferro a sinistra e a destra, il radiatore viene bloccato in tutte le direzioni;
- Le barre di ferro nella parte superiore assicurano che il radiatore non possa inclinarsi.
Sulla flangia che viene fissata sulla parte superiore del radiatore è montato di serie un tubo di raffreddamento con le dimensioni originali. Le curve del tubo non corrispondono allo spazio che abbiamo a disposizione con questo motore. Questo è il motivo per cui il tubo di raffreddamento standard è stato rimosso dalla flangia e l'anello che era stato ristretto attorno ad esso è stato smerigliato. Invece, due tubi flessibili con un diametro di 38 mm (G4278-17033) sono stati tagliati su misura e montati con una curva a S.
Abbiamo cercato per un po' un buon collegamento dei due tubi. Il tubo in plastica PVC si è rivelato troppo morbido e deformato nel liquido di raffreddamento caldo, quindi non era adatto. Il negozio di ricambi per auto ha iniziato a cercare e alla fine ha trovato un connettore per tubo in ottone (WK 34305) che si adattava perfettamente. Grazie all'esterno scanalato, i tubi si fissano perfettamente.
L'immagine seguente mostra il connettore del tubo in ottone che si trova per metà in un tubo di raffreddamento. Anche l'altro tubo di raffreddamento è montato sul connettore del tubo e le fascette stringitubo sono serrate saldamente.
Lo stesso tipo di connettore per tubo è montato anche tra altri due tubi di raffreddamento nella parte inferiore del radiatore.
Serbatoio di carburante:
Il serbatoio del carburante con una capacità di 20 litri era già nello stesso posto nelle sue vecchie condizioni. Il serbatoio è fissato al telaio del motore e si trova nell'angolo, accanto alla batteria, sotto il tubo inferiore del radiatore. Un originale tappo cromato chiude il serbatoio.
L'immagine sotto mostra il serbatoio del carburante e i due tubi del carburante. Uno di questi è l’offerta e l’altro è il rendimento. I tubi raggiungono il condotto del carburante, dove sono montati gli iniettori. Questi componenti sono descritti nel capitolo “attuatori”.
Tubo di aspirazione dell'aria, filtro dell'aria, tubi di sfiato del basamento:
Mancavano il tubo di aspirazione dell'aria originale, i tubi di sfiato del basamento, la valvola di controllo del minimo PWM e l'alloggiamento del filtro dell'aria. Anche se erano presenti più parti, c'erano buone probabilità che fossero presenti crepe dovute all'età e al frequente smontaggio/montaggio. Queste parti, ad eccezione della valvola di controllo PWM, sono state acquistate nuove. Il tubo di aspirazione dell'aria e i tubi di sfiato del basamento sono stati ordinati presso un concessionario BMW. L'alloggiamento del filtro dell'aria originale non si adattava perfettamente al telaio del motore, quindi la scelta di installare un filtro dell'aria aperto è stata presa rapidamente. Il filtro dell'aria (K&N, KNRC-3250) aveva lo stesso diametro del tubo di aspirazione dell'aria.
Utilizzando AutoCAD e una stampante 3D, è stato progettato e stampato un accessorio che potrebbe essere montato tra il filtro dell'aria e il tubo di aspirazione.
